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原文传递一种飞机电传刹车系统

专利名称：	一种飞机电传刹车系统
摘要：	一种飞机电传刹车系统，通过确保刹车系统配置，增加系统附件，运用液压开关和电动阀切换油路，使输往刹车机轮的刹车压力符合飞机起飞线刹车大压力要求来实现的，从而确保飞机起飞线刹车。在起飞线刹车时，只要电液伺服阀输出的液压刹车压力大于预定值，液压开关将闭合电路，启动电动阀切换油路，直接将刹车系统供压源的高压液压压力输出给机轮刹车装置实施起飞线刹车操纵。本实用新型进一步地加入根据机轮速度传感器检测的机轮速度确认起飞线刹车的前提条件，由控制盒干预控制电动阀切换油路，避免误判误用起飞线刹车带来的危险后果。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	西安航空制动科技有限公司
发明人：	何永乐;支强;丛晨;陆贤坤
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201821902670.2
公开号：	CN209192211U
代理机构：	西北工业大学专利中心
代理人：	慕安荣
分类号：	B64C25/42(2006.01);B;B64;B64C;B64C25
申请人地址：	713106 陕西省咸阳市兴平市西城区金城路
主权项：	1.一种飞机电传刹车系统，其特征在于，包括刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀、电动阀、液压开关和机轮速度传感器；其中：控制盒分别与刹车指令传感器和机轮速度传感器电气联接，接收刹车指令传感器发来的刹车指令电压信号和机轮速度传感器提供的机轮速度电压信号；控制盒还与电液伺服阀电气联接，向电液伺服阀发出刹车防滑控制电流信号；液伺服阀安装在靠近刹车机轮的飞机主起落架舱内液压管路上；电动阀安装在电液伺服阀和刹车机轮之间的液压管路上；液压开关安装在电液伺服阀刹车口和电动阀第一进油口A之间的液压管路上。 2.如权利要求1所述飞机电传刹车系统，其特征在于，所述电液伺服阀的进油口与飞机刹车系统供压源管路联接；电液伺服阀的刹车口与电动阀的第一进油口A管路联接；电液伺服阀的回油口与飞机刹车系统回油管路联接；电液伺服阀刹车口输出的刹车压力控制着电动阀转换。 3.如权利要求1所述飞机电传刹车系统，其特征在于，所述电动阀的第一进油口A与电液伺服阀的刹车口管路联接，电动阀的第二进油口B与飞机刹车系统供压源管路联接，电动阀的出油口与刹车机轮刹车装置的进油口管路联接；电动阀由机上供电或由控制盒供电；电动阀用于液压油路切换，执行起飞线刹车。 4.如权利要求1所述飞机电传刹车系统，其特征在于，所述电动阀的电气接口与液压开关的微动开关串联，由液压开关的微动开关闭合或断开来控制电动阀的电磁铁线圈的通电或断电；当电动阀的电气接口与液压开关的微动开关串联时，该电源供电线路电流经液压开关的微动开关K，再经电动阀的电磁铁线圈搭铁接地回零；或者该电动阀的供电电路同时与液压开关和控制盒连接，使该电动阀不仅受液压开关的控制，同时还受控制盒的控制，使得飞机在地面运动中即使电液伺服阀输出的刹车压力大于预定值，液压开关的微动开关闭合电路，通过控制盒使电动阀的供电电路不会处于闭合状态；当电动阀的供电电路同时与液压开关和控制盒连接时，该电动阀的电源供电电路电流经继电器J、液压开关的微动开关K，再经电动阀的电磁铁线圈搭铁接地回零。 5.如权利要求3所述飞机电传刹车系统，其特征在于，当电动阀的电磁铁线圈未通电时，电动阀第一进进油口A始终与电动阀的出油口保持畅通，电动阀仅相当于一条液压通道，电动阀输出电动阀第一进进油口A来的液压压力；在电动阀的电磁铁线圈通电后，电动阀通电动作，移动滑阀切换供压来油油路，关闭电动阀第一进进油口A，打开电动阀的第二进油口B，将电动阀的第二进油口B与电动阀的出油口沟通，电动阀输出电动阀第二进油口B来的液压压力；电动阀的电磁铁线圈电路的接通和断开由液压开关控制；当电液伺服阀输出的液压刹车压力大于预定值时，液压开关的微动开关闭合，接通电动阀供电电路，使电动阀的电磁铁线圈通电，启动电动阀进行液压油路切换。 6.如权利要求3所述飞机电传刹车系统，其特征在于，当飞机刹车系统供压源采用二套供压时，电动阀的第二进油口B与飞机刹车系统第二套供压源管路联接；起飞线刹车压力由飞机刹车系统第二套供压源提供。 7.如权利要求1所述飞机电传刹车系统，其特征在于，液压开关包括活塞和弹簧；液压开关的活塞端面感受电液伺服阀输出的液压刹车压力的作用，当刹车压力大于预定值时，在此液压力作用下，活塞克服弹簧力移动，通过顶杆接通微动开关，即液压开关的微动开关闭合，从而接通电动阀的电磁铁线圈的供电电路，操纵电动阀实现油路切换。
所属类别：	实用新型