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原文传递一种插电式混合动力车的放电管理方法及系统

专利名称：	一种插电式混合动力车的放电管理方法及系统
摘要：	本发明提供了一种插电式混合动力车的放电管理方法及系统，属于插电式混合动力车技术领域。它解决了现有技术中混合动力车对外放电造成车辆本身难以正常运行的问题。一种插电式混合动力车的放电管理方法，包括以下步骤：A、整车上高压；B、选择是否动力电池供电；C、限制功率。一种插电式混合动力车的放电管理系统，包括整车控制器、继电器单元、与继电器单元连接的电池控制器、能限制空调系统用电功率的空调控制器和能限制双向充电机放电功率的充放控制器，充放控制器、电池控制器和空调控制器分别连接整车控制器，整车控制器还连接有检测单元。本发明能够避免车辆对外部放电时造成车辆本身难以正常运行的情况。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	陈文明;牛珍吉;尹兴起
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910362631.0
公开号：	CN110077278A
代理机构：	台州市方圆专利事务所(普通合伙)
代理人：	蔡正保
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
主权项：	1.一种插电式混合动力车的放电管理方法，其特征在于，本方法包括以下步骤： A、整车上高压：整车控制器(1)收到放电请求，控制动力电池(2)分别与双向充电机(4)、空调系统(5)和DCDC变换器(6)连通； B、选择是否动力电池(2)供电：整车控制器(1)通过电池管理系统(3)实时获取动力电池(2)的状态，在不满足触发发动机(14)进行供电条件时选择动力电池(2)供电； C、限制功率：整车控制器(1)实时计算出双向充电机(4)放电功率、空调系统(5)用电功率和DCDC变换器(6)用电功率的三者之和，并在上述三者之和大于当前动力电池(2)峰值放电功率时，限制双向充电机(4)放电功率和空调系统(5)用电功率之和降低，限制过程中当上述三者之和低于当前动力电池(2)峰值放电功率，且DCDC变换器(6)输出功率满足车内用电设备用电时，不限制双向充电机(4)放电功率和空调系统(5)用电功率之和继续降低。 2.根据权利要求1所述的插电式混合动力车的放电管理方法，其特征在于，在上述的步骤C中，限制双向充电机(4)放电功率和空调系统(5)用电功率之和时，整车控制器(1)通过空调控制器(5a)获取空调系统(5)当前状态，在空调系统(5)对车辆内部热管理时，整车控制器(1)先限制空调系统(5)用电功率降低，在限制空调系统(5)用电功率为零且还需继续限制时，整车控制器(1)限制双向充电机(4)放电功率降低；在空调系统(5)对动力电池(2)热管理时，整车控制器(1)先限制双向充电机(4)放电功率降低，在限制双向充电机(4)放电功率为零且还需继续限制时，整车控制器(1)限制空调系统(5)用电功率降低。 3.根据权利要求2所述的插电式混合动力车的放电管理方法，其特征在于，在上述的步骤C中，在降低双向充电机(4)放电功率和空调系统(5)用电功率均到零且DCDC变换器(6)输出功率还不满足车内用电设备用电时整车控制器(1)控制动力电池(2)分别与双向充电机(4)、空调系统(5)和DCDC变换器(6)断开连接。 4.根据权利要求1或2或3所述的插电式混合动力车的放电管理方法，其特征在于，在上述的步骤C中，整车控制器(1)通过电压传感器一(7a)获取蓄电池(8)的电压，整车控制器(1)判断蓄电池(8)的电压保持恒定且不为零时判断DCDC变换器(6)输出功率满足车内用电设备用电。 5.根据权利要求4所述的插电式混合动力车的放电管理方法，其特征在于，在上述的步骤B中，动力电池(2)状态包括动力电池(2)的电压、峰值放电功率和电量，在上述电压、峰值放电功率和电量均大于其对应的放电预设值时，判断不满足触发发动机(14)进行供电，进入步骤C；当动力电池(2)的电压、峰值放电功率和电量至少一个低于对应的放电预设值时，整车控制器(1)控制发动机(14)带动电机(15)输出直流电对动力电池(2)充电以及对空调系统(5)、DCDC变换器(6)和双向充电机(4)供电，在动力电池(2)状态满足发动机(14)停止供电条件后，整车控制器(1)控制发动机(14)停机，动力电池(2)独自供电，进入步骤C，在发动机(14)带动电机(15)输出直流电时，不进入步骤C。 6.根据权利要求5所述的插电式混合动力车的放电管理方法，其特征在于，在上述的步骤C中，整车控制器(1)设有允许双向充电机(4)的最大放电功率、DCDC变换器(6)的最大用电功率和空调系统(5)的最大用电功率，整车控制器(1)判断当前动力电池(2)峰值放电功率大于双向充电机(4)的最大放电功率、DCDC变换器(6)的最大用电功率和空调系统(5)的最大用电功率三者之和一定值时或发动机(14)进行供电时，整车控制器(1)按限制双向充电机(4)放电功率和空调系统(5)用电功率降低的反向顺序逐渐解除功率限制。 7.根据权利要求5所述的插电式混合动力车的放电管理方法，其特征在于，整车控制器(1)预设有双向充电机(4)放电功率、空调系统(5)用电功率和DCDC变换器(6)用电功率三者之和对应的发动机(14)发电功率表，整车控制器(1)在发动机(14)启动运行进行供电时实时获取双向充电机(4)放电功率、空调系统(5)用电功率和DCDC变换器(6)用电功率并计算三者之和，且根据三者之和查发电功率表得到对应的发电功率，整车控制器(1)控制发动机(14)以得到的发电功率发电。 8.一种插电式混合动力车的放电管理系统，包括整车控制器(1)、继电器单元、与继电器单元连接的电池控制器(3a)、能限制空调系统(5)用电功率的空调控制器(5a)和能限制双向充电机(4)放电功率的充放控制器(4a)，其特征在于，所述充放控制器(4a)、电池控制器(3a)和空调控制器(5a)分别连接整车控制器(1)，所述整车控制器(1)还连接有检测单元(7)，所述整车控制器(1)接收到充放控制器(4a)发送用电请求时控制电池控制器(3a)使继电器单元将整车上高压，且由电池控制器(3a)发送的信号选择动力电池(2)供电时，整车控制器(1)根据检测单元(7)发送的信号计算双向充电机(4)放电功率、空调系统(5)用电功率和DCDC变换器(6)用电功率的三者之和，并在上述三者之和大于当前动力电池(2)峰值放电功率时，限制双向充电机(4)放电功率和空调系统(5)用电功率之和降低，限制过程中上述三者之和低于当前动力电池(2)峰值放电功率，且根据检测单元(7)的信号判定出DCDC变换器(6)输出功率满足车内用电设备用电时，不限制双向充电机(4)放电功率和空调系统(5)用电功率之和继续降低。 9.根据权利要求8所述的插电式混合动力车的放电管理系统，其特征在于，整车控制器(1)由电池控制器(3a)发送的信号获取动力电池(2)状态，动力电池(2)状态包括动力电池(2)的电压、峰值放电功率和电量，所述整车控制器(1)连接有发动机控制器(9)和电机控制器(10)，当动力电池(2)的电压、峰值放电功率和电量至少一个低于对应的放电预设值时，整车控制器(1)发送控制信号给发动机控制器(9)控制发动机(14)动作，且发送控制信号给电机控制器(10)控制电机(15)输出扭矩，在动力电池(2)状态满足发动机(14)停止供电条件后，整车控制器(1)控制发动机(14)停机。 10.根据权利要求9所述的插电式混合动力车的放电管理系统，其特征在于，所述检测单元(7)包括用于获取蓄电池(8)电压的电压传感器一(7a)、用于检测空调系统(5)用电电压的电压传感器二、用于检测空调系统(5)用电电流的电流传感器二、用于检测双向充电机(4)放电电压的电压传感器三、用于检测双向充电机(4)放电电流的电流传感器三、用于检测DCDC变换器(6)用电电压的电压传感器四和用于检测DCDC变换器(6)放电电流的电流传感器四。
所属类别：	发明专利