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原文传递一种直升机桨距调节机构

专利名称：	一种直升机桨距调节机构
摘要：	本实用新型实施例提供了一种直升机桨距调节机构，该机构包括：舵机(1)，减速器箱体(2)，万向节(3)；舵机(1)包括柱状底座(110)；减速器箱体(2)底部固定平行设置有至少两块连接板(210)，所述连接板(210)上设有连接通孔(220)，其中，所述各连接板(210)的连接通孔(220)的中心线共线；所述万向节(3)套设在所述舵机(1)的柱状底座(110)上，所述万向节(3)设置在所述减速器箱体(2)的至少两块连接板(210)之间，所述万向节(3)与所述连接板(210)的连接通孔(220)通过连接杆连接。利用本实用新型实施例提供的直升机桨距调节机构，可以减小舵机与减速器的连接处发生变形的概率，提高舵机对桨叶桨距调节的精度。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	深圳联合飞机科技有限公司
发明人：	刘杨舜;霍亚东;李幸;田刚印
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201821304940.X
公开号：	CN209192226U
代理机构：	北京柏杉松知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	项京;马敬
分类号：	B64C27/59(2006.01);B;B64;B64C;B64C27
申请人地址：	518026 广东省深圳市福田区深南大道1006号深圳国际创新中心C座17层
主权项：	1.一种直升机桨距调节机构，包括：舵机(1)，减速器箱体(2)，其特征在于，还包括万向节(3)；所述舵机(1)包括柱状底座(110)；所述减速器箱体(2)底部固定平行设置有至少两块连接板(210)，所述连接板(210)上设有连接通孔(220)，其中，所述各连接板(210)的连接通孔(220)的中心线共线；所述万向节(3)套设在所述舵机(1)的柱状底座(110)上，所述万向节(3)设置在所述减速器箱体(2)的至少两块连接板(210)之间，所述万向节(3)与所述连接板(210)的连接通孔(220)通过连接杆连接。 2.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述万向节(3)包括环形转向座(310)，至少两个第一转向座连接杆(320)；所述环形转向座(310)套设在所述舵机(1)的柱状底座(110)上，所述环形转向座(310)设置在所述减速器箱体(2)的至少两块连接板(210)之间；所述至少两个第一转向座连接杆(320)分别穿过所述连接通孔(220)后，与所述环形转向座(310)固定连接，所述至少两个第一转向座连接杆(320)的直径小于所述连接通孔(220)的直径。 3.根据权利要求2所述的机构，其特征在于，所述万向节(3)还包括至少两个第二转向座连接杆(330)；所述环形转向座(310)设置有至少一对径向通孔，所述至少一对径向通孔中每对径向通孔的两个通孔的中心线共线；所述至少两个第二转向座连接杆(330)分别穿过所述环形转向座(310)的两个中心线共线的通孔后，与所述舵机(1)的柱状底座(110)固定连接，各所述第二转向座连接杆(330)的直径小于所述环形转向座(310)的通孔的直径；所述环形转向座(310)与所述柱状底座(110)间存在间隙；所述至少两个第二转向座连接杆(330)所穿过的环形转向座(310)的通孔的中心线与所述减速器箱体(2)的连接通孔(220)的中心线垂直，且所述环形转向座(310)通孔的中心线和所述减速器箱体(2)的连接通孔(220)的中心线均与所述舵机(1)丝杆的伸缩方向垂直。 4.根据权利要求2所述的机构，其特征在于，所述万向节(3)还包括第一减震套(340)，所述第一减震套(340)固定套设在所述减速器箱体(2)的连接通孔(220)内，各所述第一转向座连接杆(320)的直径小于所述第一减震套(340)的内径。 5.根据权利要求3所述的机构，其特征在于，所述第一转向座连接杆(320)与所述第二转向座连接杆(330)均为螺栓；所述第一转向座连接杆(320)与所述环形转向座(310)螺纹连接；所述第二转向座连接杆(330)与所述舵机(1)的柱状底座(110)螺纹连接。 6.根据权利要求3或5所述的机构，其特征在于，所述万向节(3)还包括第二减震套(350)，所述第二减震套(350)固定套设在所述第二转向座连接杆(330)所穿过的环形转向座(310)的通孔内，所述第二转向座连接杆(330)的直径小于所述第二减震套(350)的内径。 7.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述舵机(1)的柱状底座(110)为圆柱底座。 8.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，还包括斜盘(4)，所述舵机(1)的丝杆顶端通过杆端轴承与所述斜盘(4)连接。 9.根据权利要求8所述的机构，其特征在于，还包括防扭臂(5)，所述防扭臂(5)一端与所述斜盘(4)连接，另一端与所述减速器箱体(2)连接。
所属类别：	实用新型