专利名称: |
一种基于热泵技术的电动汽车及其热管理系统 |
摘要: |
本发明涉及一种基于热泵技术的电动汽车及其热管理系统,综合有车内环境热管理、动力电池热管理,以及驱动电机热耗的回收热管理,使夏季高温时车内环境、驱动电机及动力电池的冷却效果更好,冬季相比较传统电加热能量消耗少,提高了电动汽车冬季续航里程。且本发明需要的零部件较少,系统内各部件的连接关系简单,对控制器的控制要求较低、控制效率高,并且,在不具备控制器控制系统的情况下更适合手动控制。 |
专利类型: |
发明专利 |
国家地区组织代码: |
河南;41 |
申请人: |
河南森源重工有限公司 |
发明人: |
楚金甫;刘向阳;程勋;常乐;汪世伟;王勇;吕建军 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2018-01-26T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-08-02T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201810078769.3 |
公开号: |
CN110077194A |
代理机构: |
郑州睿信知识产权代理有限公司 |
代理人: |
吴敏 |
分类号: |
B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1 |
申请人地址: |
461500 河南省许昌市长葛市魏武路16号 |
主权项: |
1.一种基于热泵技术的电动汽车热管理系统,其特征在于,包括热泵空调回路、动力电池换热支路和驱动电机换热支路;其中,热泵空调回路设有压缩机(7),压缩机(7)连接四通阀(27)的第一接口(271),四通阀(27)的第二接口(272)分别连接车室内换热器(10)和第四阀门(24),车室内换热器(10)通过第二阀门(9)连接膨胀阀(6),四通阀(27)的第四接口(274)通过气液分离器(4)连接所述压缩机(7)入口,四通阀(27)的第三接口(273)通过车室外换热器(2)和第一阀门(3)连接所述膨胀阀(6);热泵空调回路设有第一换热器(11),第一换热器(11)的第一组接口通过第四阀门(24)连接到车室内换热器(10)和第二阀门(9)构成的支路两端; 动力电池换热支路包括依次连接的第七阀门(23)、第一水箱(22)、第一电子水泵(21),动力电池换热支路用于连接动力电池(12)的换热机构,所述第一换热器(11)的第二组接口与动力电池换热支路、连接动力电池(12)的换热机构形成回路; 驱动电机换热支路设有第二换热器(14)、第三阀门(13)、第八阀门(19)、第二水箱(18)、第二电子水泵(17),其中,第二换热器(14)的第二组接口、第八阀门(19)、第二水箱(18)、第二电子水泵(17)依次连接形成的支路用于与驱动电机(15)的换热机构连接形成回路,第二换热器(14)的第一组接口中的一个接口连接四通阀(27)的第三接口(273),第二换热器(14)的第一组接口中的另一个接口通过第三阀门(13)连接所述膨胀阀(6)。 2.根据权利要求1所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统,其特征在于,所述电动汽车热管理系统还包括连接第二换热器(14)的第二组接口的第一散热器。 3.根据权利要求2所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统,其特征在于,第八阀门(19)为三通阀,第一散热器通过第八阀门(19)连接第二换热器(14)的第二组接口。 4.根据权利要求3所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统,其特征在于,第一散热器和第八阀门(19)之间设有第六阀门(26)。 5.根据权利要求1所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统,其特征在于,所述电动汽车热管理系统还包括连接第一换热器(11)的第二组接口的第二散热器。 6.根据权利要求2所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统,其特征在于,所述第一散热器连接第一换热器(11)的第二组接口。 7.根据权利要求5或6所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统,其特征在于,第七阀门(23)为三通阀,第一散热器或第二散热器通过第七阀门(23)连接第一换热器(11)的第二组接口。 8.根据权利要求7所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统,其特征在于,第一散热器与第七阀门(23)之间设有第五阀门(25),或者,第二散热器与第七阀门(23)之间设有第五阀门(25)。 9.根据权利要求1-6任一项所述的基于热泵技术的电动汽车热管理系统,其特征在于,第一换热器(11)和第二换热器(14)均为板式换热器。 10.一种电动汽车,包括热管理系统,其特征在于,该热管理系统包括热泵空调回路、动力电池换热支路和驱动电机换热支路;其中,热泵空调回路设有压缩机(7),压缩机(7)连接四通阀(27)的第一接口(271),四通阀(27)的第二接口(272)分别连接车室内换热器(10)和第四阀门(24),车室内换热器(10)通过第二阀门(9)连接膨胀阀(6),四通阀(27)的第四接口(274)通过气液分离器(4)连接所述压缩机(7)入口,四通阀(27)的第三接口(273)通过车室外换热器(2)和第一阀门(3)连接所述膨胀阀(6);热泵空调回路设有第一换热器(11),第一换热器(11)的第一组接口通过第四阀门(24)连接到车室内换热器(10)和第二阀门(9)构成的支路两端; 动力电池换热支路包括依次连接的第七阀门(23)、第一水箱(22)、第一电子水泵(21),动力电池换热支路用于连接动力电池(12)的换热机构,所述第一换热器(11)的第二组接口与动力电池换热支路、连接动力电池(12)的换热机构形成回路; 驱动电机换热支路设有第二换热器(14)、第三阀门(13)、第八阀门(19)、第二水箱(18)、第二电子水泵(17),其中,第二换热器(14)的第二组接口、第八阀门(19)、第二水箱(18)、第二电子水泵(17)依次连接形成的支路用于与驱动电机(15)的换热机构连接形成回路,第二换热器(14)的第一组接口中的一个接口连接四通阀(27)的第三接口(273),第二换热器(14)的第一组接口中的另一个接口通过第三阀门(13)连接所述膨胀阀(6)。 |
所属类别: |
发明专利 |