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原文传递一种集成电机冷却和空调暖风的热管理系统及热管理方法

专利名称：	一种集成电机冷却和空调暖风的热管理系统及热管理方法
摘要：	本发明公开了一种集成电机冷却和空调暖风的热管理系统及热管理方法，包括控制器、电机和电机控制器、散热器、风扇、水泵、PTC加热器、空调HVAC、第一三通电磁阀、第二三通电磁阀、水温传感器、膨胀箱等。本发明通过空调暖风利用电机余热并串联液侧PTC加热的集成方案，行车时主要利用电机余热、辅以小功率液侧PTC加热满足空调暖风需求，驻车或冷启动时利用大功率液侧PTC加热满足空调暖风或除霜除雾需求，理论上可节约电暖风系统40％的电量，对提高汽车续航里程有着重要的意义。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	陕西重型汽车有限公司
发明人：	郭帅;高瑞;杨瑞兆;李真庆
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910438281.1
公开号：	CN110077198A
代理机构：	西安通大专利代理有限责任公司
代理人：	安彦彦
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园
主权项：	1.一种集成电机冷却和空调暖风的热管理系统，其特征在于，包括：控制器，控制器与水温传感器、第一三通电磁阀、第二三通电磁阀、PTC加热器、空调HVAC以及电机电连接；水温传感器液体出口连接第一三通电磁阀的入口A1，第一三通阀的出口B1依次连接PTC加热器和空调HVAC，第一三通阀的出口C1连接散热器，散热器和空调HVAC的冷却液出口均与水泵的入口相连通；水泵的出口与第二三通电磁阀的入口A2相连，第二三通电磁阀的出口C2依次连接电机控制器和电机的冷却水入口，电机的冷却水出口和第二三通电磁阀B2的出口均与水温传感器的入口相连通。 2.根据权利要求1所述的集成电机冷却和空调暖风的热管理系统，其特征在于，散热器还连接膨胀箱，用于除去冷却液中混入的空气；膨胀箱的液体出口与水泵的入口相连。 3.根据权利要求1所述的集成电机冷却和空调暖风的热管理系统，其特征在于，散热器上还设置有风扇，风扇的控制端与控制器相连。 4.一种集成电机冷却和空调暖风的热管理方法，其特征在于，包括以下步骤： 1)汽车在冷启动需除霜除雾或驻车工况需开启空调暖风时控制器接收除霜除雾或暖风动作指令，调整PTC加热器为大功率工作模式，控制第一三通电磁阀的入口A1和出口B1相通，第二三通电磁阀的入口A2和出口B2相通；启动水泵，风扇停止，启动空调HVAC并向控制器反馈信号；冷却液经水泵、第二三通电磁阀、水温传感器、第一三通电磁阀、PTC加热器以及空调HVAC后，流回至水泵形成冷却液循环回路； 2)汽车在行车工况需开启空调暖风时控制器接收暖风动作指令，根据水温传感器温度值调整液侧PTC为不工作或小功率工作模式，控制第一三通电磁阀的入口A1和出口B1相通，第二三通电磁阀的入口A2和出口C2相通；启动水泵，风扇停止，启动空调HVAC并向控制器反馈信号；冷却液经水泵、第二三通电磁阀、电机控制器、电机、水温传感器、第一三通电磁阀、PTC加热器以及空调HVAC后，流回至水泵形成冷却液循环回路； 3)若行车工况开启空调暖风时水温传感器温度值不能满足电机和电机控制器的散热需求，则PTC加热器停止工作，第一三通电磁阀的入口A1与出口B1和出口C1分别相通，使部分冷却液经散热器冷却后再回到电机控制器和电机，关闭液侧PTC加热器，启动风扇，启动空调HVAC并向控制器反馈信号；冷却液经水泵进入第二三通电磁阀后分为两路，一路电机控制器和电机进入水温传感器，另一路直接进入水温传感器；然后经过水温传感器的冷却进入第一三通电磁阀后分为两路，一路经PTC加热器和空调HVAC后流回至水泵，另一路径散热器后流回至水泵形成冷却液循环回路； 4)汽车在行车工况关闭暖风且电机需散热时电机处于工作状态，控制第一三通电磁阀的入口A1和出口C1相通，第二三通电磁阀的入口A2和出口C2相通，启动水泵和风扇，关闭PTC加热器和空调HVAC；冷却液径水泵、第二三通电磁阀、电机控制器、电机、水温传感器、第一三通电磁阀以及散热器后，流回至水泵形成冷却液循环回路。 5.根据权利要求4所述的集成电机冷却和空调暖风的热管理方法，其特征在于，还包括除气回路，散热器还与膨胀箱相连通，用于除去混入冷却液中的空气，冷却液在膨胀箱内部实现气液分离、除气后，冷却液汇流至水泵进水口，再次进入冷却液循环回路。
所属类别：	发明专利