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原文传递用于控制行驶状态和空气调节状态的控制单元

专利名称：	用于控制行驶状态和空气调节状态的控制单元
摘要：	一种控制车辆的行驶状态和空气调节状态的控制单元，包括：驱动控制单元，其执行车速控制和动力总成控制，其中，所述车速控制选择性地执行加速动作和减速动作，在该加速动作中，使安装在车辆上的发动机动作，在该减速动作中，发动机停止以使车辆滑行，所述动力总成控制选择性地执行发动机的启用或停用；以及空气调节控制单元，其对设置在车辆中的空气调节系统进行控制，以执行空气调节控制。与空气调节系统未动作的情况相比，在空气调节系统动作时，改变车速控制、动力总成控制和空气调节控制中的至少一个的控制内容。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	株式会社电装
发明人：	伊东悠太郎
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201910084880.8
公开号：	CN110091854A
代理机构：	上海专利商标事务所有限公司
代理人：	韩俊
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种控制单元，控制车辆的行驶状态和空气调节状态，其特征在于，所述控制单元包括：驱动控制单元，所述驱动控制单元执行车速控制和动力总成控制，其中，所述车速控制选择性地执行加速动作和减速动作，在所述加速动作中，使安装在所述车辆上的发动机动作，在所述减速动作中，所述发动机停止以使车辆滑行，所述动力总成控制选择性地执行发动机的启用或停用；以及空气调节控制单元，所述空气调节控制单元对设置在所述车辆中的空气调节系统进行控制，以执行空气调节控制，其中，与所述空气调节系统未动作的情况相比，在所述空气调节系统动作时，改变所述车速控制、所述动力总成控制和所述空气调节控制中的至少一个的控制内容。 2.如权利要求1所述的控制单元，其特征在于，所述驱动控制单元构造成改变所述车速控制中的目标加速因子。 3.如权利要求2所述的控制单元，其特征在于，所述驱动控制单元构造成：当所述空气调节系统动作时，降低所述车速控制中的所述目标加速因子。 4.如权利要求2所述的控制单元，其特征在于，所述驱动控制单元构造成：当所述空气调节系统以加热模式动作时，执行所述车速控制，使得所述发动机的冷却水温度越低，所述目标加速因子越小，或者是使得所述空气调节系统动作所需的热容量越大，所述目标加速因子越小。 5.如权利要求4所述的控制单元，其特征在于，所述车辆包括安装在所述车辆上的发电装置，所述驱动控制单元构造成：当所述空气调节系统以加热模式动作时，增大由所述发电装置产生的电力。 6.如权利要求2所述的控制单元，其特征在于，所述驱动控制单元构造成：当所述空气调节系统以冷却模式动作时，控制所述车速控制中的所述目标加速因子，使得被输送到所述空气调节系统中的蒸发器的制冷剂的的温度越高，所述车速控制中的所述目标加速因子越低，或者是使得对所述空气调节系统的温度降低请求量越大，所述车速控制中的所述目标加速因子越低。 7.如权利要求6所述的控制单元，其特征在于，所述空气调节系统包括蓄冷设备，所述蓄冷设备在所述空气调节系统所具有的压缩机动作时执行蓄冷，并且在所述压缩机停止时释冷，所述空气调节控制单元与所述驱动控制单元的所述车速控制一起增大所述压缩机的驱动功率。 8.如权利要求1所述的控制单元，其特征在于，所述驱动控制单元构造成：在所述空气调节系统以加热模式动作，并且用于加热的储存能量的量小于预定量或者对所述空气调节系统的温度升高请求大于预定请求值的情况下，禁止在所述车速控制和所述动力总成控制中的所述发动机停止。 9.如权利要求8所述的控制单元，其特征在于，所述驱动控制单元构造成：当所述发动机的冷却水的温度小于预定温度时，判断储存能量的量小于预定量。 10.如权利要求1所述的控制单元，其特征在于，所述驱动控制单元构造成：在所述空气调节系统以冷却模式动作的情况下，当满足以下条件之一时，禁止在所述动力总成控制中的所述发动机停止：条件1，用于所述冷却模式的能量的量大于预定量；条件2，输送到所述空气调节系统所包括的蒸发器的制冷剂的温度高于预定温度；以及条件3，对冷却请求的温度降低请求大于预定量。 11.如权利要求10所述的控制单元，其特征在于，所述空气调节系统包括蓄冷设备，所述蓄冷设备在所述空气调节系统所具有的压缩机动作时执行蓄冷，并且在所述压缩机停止时释冷，所述驱动控制单元构造成判断包括所述蓄冷设备的温度的所述条件1。
所属类别：	发明专利