详情

原文传递车顶后横梁断面结构与车辆以及提高车顶后横梁断面结构截面系数的分析方法

专利名称：	车顶后横梁断面结构与车辆以及提高车顶后横梁断面结构截面系数的分析方法
摘要：	本发明提供了一种车顶后横梁断面结构与车辆以及提高车顶后横梁断面结构截面系数的分析方法，本发明的车顶后横梁断面结构包括两端固连、而扣合于一起的后横梁上板与后横梁下板，所述后横梁下板包括依次固连的顶部横板体、竖板体、底部横板体以及连接板体，所述顶部横板体和底部横板体沿车辆长度方向布置，并于顶部横板体的下方形成有位于竖板体外侧的鲨鱼鳍天线线束布置槽。本发明的车顶后横梁断面结构通过在后横梁下板处形成类直角形的鲨鱼鳍天线线束布置槽，从而能够为鲨鱼鳍天线线束提供布置空间，进而可避免鲨鱼鳍天线线束对鲨鱼鳍天线安装螺栓的安装造成干扰，以能够利于鲨鱼鳍天线安装螺栓的顺利安装，而有着很好的实用性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	刘振东;刘超;荀丰苗;钱盛祖;朱学成
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201810097580.9
公开号：	CN110091923A
代理机构：	石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	张会强
分类号：	B62D25/06(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种车顶后横梁断面结构，包括两端固连、而扣合于一起的后横梁上板(8)与后横梁下板(9)，其特征在于：所述后横梁下板(9)包括依次固连的顶部横板体(91)、竖板体(92)、底部横板体(93)以及连接板体(94)，所述顶部横板体(91)和所述底部横板体(93)沿车辆长度方向布置，并于所述顶部横板体(91)的下方形成有位于所述竖板体(92)外侧的鲨鱼鳍天线线束布置槽(10)。 2.根据权利要求1所述的车顶后横梁断面结构，其特征在于：所述竖板体(92)与车辆高度方向的夹角α在0°≤α≤5°之间。 3.根据权利要求2所述的车顶后横梁断面结构，其特征在于：所述后横梁上板(8)包括与所述顶部横板体(91)及所述底部横板体(93)分别平行布置的第一横板体(81)和第二横板体(82)，以及连接于所述第一横板体(81)与所述第二横板体(82)之间、并与所述竖板体(92)平行布置的第三板体(83)，还包括构成所述第一横板体(81)与所述顶部横板体(91)端部间连接的过渡板体(84)，以及与所述第二横板体(82)相连、且构成与所述连接板体(94)间连接的第四板体(85)。 4.根据权利要求3所述的车顶后横梁断面结构，其特征在于：所述过渡板体(84)倾斜布置、而于所述过渡板体(84)的外侧形成有鲨鱼鳍天线安装螺栓避让部。 5.根据权利要求3所述的车顶后横梁断面结构，其特征在于：所述连接板体(94)与所述第四板体(85)之间相交成锐角设置。 6.一种提高如权利要求1所述的车顶后横梁断面结构截面系数的分析方法，其特征在于，该分析方法包括如下的步骤： s1、以所述顶部横板体(91)的宽度为0为起点，按设定步长将所述竖板体(92)向所述后横梁上板(8)一侧平移，以使所述顶部横板体(91)宽度增加、而所述底部横板体(93)宽度减少； s2、获得所述竖板体(92)每移动设定步长时的车顶后横梁断面结构的惯性矩和截面系数，并以所述竖板体(92)平移距离作为横轴，以每移动设定步长时的所述车顶后横梁断面结构的惯性矩与截面系数分别作为纵轴，制作所述车顶后横梁断面结构变化下的车顶后横梁断面结构惯性矩与截面系数曲线图； s3、根据步骤s2中的所述车顶后横梁断面结构惯性矩与截面系数曲线图，获得所述车顶后横梁断面结构截面系数曲线斜率下降的转折点，并以该转折点所对应的横轴数值作为所述竖板体(92)平移的最优距离，而获得具有最优截面系数的车顶后横梁断面结构。 7.根据权利要求6所述的提高车顶后横梁断面结构截面系数的分析方法，其特征在于：步骤s1中，所述竖板体移动的设定步长为8mm。 8.一种车辆，包括具有车顶的车身，并于所述车顶尾部的外侧面上装设有鲨鱼鳍天线(2)，其特征在于：对应于所述鲨鱼鳍天线(2)，在所述车顶的内侧面上设置有具有如权利要求1至5中任一项所述的车顶后横梁断面结构的车顶后横梁。
所属类别：	发明专利