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原文传递坡道起步辅助系统

专利名称：	坡道起步辅助系统
摘要：	本发明提供了坡道起步辅助系统，其采集多方面电气信号，自动控制坡道起步辅助功能的解除和触发，不影响正常驾驶操作；且其功能实现简单，易标定，成本低。制动总阀连接第一压力开关后接入差动继动阀的继动控制活塞的第一口连通，驻车制动储气筒连接两位三通常闭电磁阀的进气口，两位三通常闭电磁阀的出气口连接第二压力开关后连接差动继动阀的继动控制活塞的第二口连通，两位三通常闭电磁阀的排气口连通大气，差动继动阀的主活塞的第一连通口连接后桥回路储气筒，差动继动阀的主活塞的第二连通口连接中后桥制动气室，TCU分别通过连接线电联第一压力开关、第二压力开关、两位三通常闭电磁阀、坡道检测单元、功能解除开关。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	苏州绿控传动科技股份有限公司
发明人：	李磊;何国彬;高剑;李红志
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201910456200.0
公开号：	CN110103970A
代理机构：	苏州国诚专利代理有限公司
代理人：	杨淑霞
分类号：	B60W30/18(2012.01);B;B60;B60W;B60W30
申请人地址：	215000 江苏省苏州市吴江经济技术开发区白龙路西侧
主权项：	1.坡道起步辅助系统，其特征在于：其包括TCU、两位三通常闭电磁阀、差动继动阀、坡道检测单元、功能解除开关、第一压力开关、第二压力开关、驻车制动储气筒、后桥回路储气筒、中后桥制动气室、制动总阀，所述制动总阀连接所述第一压力开关后接入所述差动继动阀的继动控制活塞的第一口连通，所述驻车制动储气筒连接所述两位三通常闭电磁阀的进气口，所述两位三通常闭电磁阀的出气口连接第二压力开关后连接所述差动继动阀的继动控制活塞的第二口连通，所述两位三通常闭电磁阀的排气口连通大气，所述差动继动阀的主活塞的第一连通口连接所述后桥回路储气筒，所述差动继动阀的主活塞的第二连通口连接所述中后桥制动气室，所述TCU分别通过连接线电联所述第一压力开关、第二压力开关、两位三通常闭电磁阀、坡道检测单元、功能解除开关，所述坡道检测单元用于检测车体所在位置的坡度，所述功能解除开关为人工控制，打开功能解除开关后，坡道辅助系统关闭。 2.如权利要求1所述的坡道起步辅助系统，其特征在于，其设定的系统状态如下： a当驾驶员踩下制动踏板，制动总阀与差动继动阀的继动控制活塞的第一口气路连通，整车进入常规制动，第一压力开关产生信号输入到TCU，TCU默认开启坡道起步辅助功能，当接收到坡道起步辅助功能解除开关信号时，关闭该功能； b所述坡道检测单元检测当前整车所处坡道的坡度值，并将坡度值实时发送给TCU，TCU若判断当前坡度值大于0，则控制两位三通常闭电磁阀打开，驻车制动储气筒与的差动继动阀的继动控制活塞的第二口气路连通，第二压力开关产生信号输入到TCU，此时即使驾驶员松开制动踏板，整车也能在坡上实现驻坡； c当驾驶员踩油门控制车辆起步时，TCU接收和判断整车动力源输出扭矩，当该扭矩大于起步扭矩时，TCU控制两位三通常闭电磁阀关闭，解除制动，至此一次坡道起步过程结束。 3.如权利要求2所述的坡道起步辅助系统，其特征在于：TCU通过采集坡度信息，判断是否触发坡道起步辅助功能，同时根据不同坡度信息来设定不同的起步扭矩用于后续起步判断。 4.如权利要求3所述的坡道起步辅助系统，其特征在于：在起步中，TCU接收整车动力源输出扭矩数值大于根据坡度信息所设定的起步扭矩时，TCU控制两位三通常闭电磁阀关闭，解除制动。 5.如权利要求1所述的坡道起步辅助系统，其特征在于：TCU通过采集第一压力开关信号、第二压力开关信号，驻车制动储气筒压力、坡度值的信息，来进行功能故障诊断，根据内置的诊断标准，TCU一旦作出故障诊断即以仪表的故障灯或文字显示形式提醒驾驶员。 6.如权利要求5所述的坡道起步辅助系统，其特征在于：所述故障诊断具体包括两位三通常闭电磁阀故障、制动气路漏气或系统的线束断路；TCU作出故障诊断后以设定的对应仪表的故障灯或文字显示形式提醒驾驶员。 7.如权利要求1所述的坡道起步辅助系统，其特征在于：所述坡道检测单元具体包括有倾角传感器，倾角传感器直接检测汽车的倾斜角度，进而反馈出坡道的倾斜角度。
所属类别：	发明专利