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原文传递一种半挂车公铁联运两用货车

专利名称：	一种半挂车公铁联运两用货车
摘要：	本实用新型公开了一种半挂车公铁联运两用货车，包括两台货车转向架和一台公铁两用半挂车，所述公铁两用半挂车两端分别通过牵引连挂装置与对应货车转向架连挂在一起，所述牵引连挂装置包括牵引板和连接箱，所述牵引板的固定安装段与货车转向架连接，所述连接箱安装在公铁两用半挂车上，所述牵引板的连挂段插入至连接箱内并通过连接件连接在一起，完成公铁两用半挂车两端与对应货车转向架的连挂。本实用新型结合公路和铁路标准，主要以进一步取消牵枕装置、简化结构，简化装卸方式及优化连挂方式为目的，实现了公铁两用半挂车与货车转向架的快速连挂，组成一辆公铁两用专用货车，完成公铁两用半挂车在公路和铁路间的快速转换，满足公铁联运高效运输的需求。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	中车眉山车辆有限公司
发明人：	陆强;韩金刚;彭燎;王毅;陶斌;谷美娜;吴畅;李松;刘映安;徐誌;李新辉;周炯;杜英;张超德;李貌;左世斌;祝笈;李嘉乐;杨发先;李冬
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201821921088.0
公开号：	CN209225159U
代理机构：	成都九鼎天元知识产权代理有限公司
代理人：	刘凯
分类号：	B61G9/20(2006.01);B;B61;B61G;B61G9
申请人地址：	620032 四川省眉山市东坡区崇仁镇中车眉山车辆有限公司
主权项：	1.一种半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：包括两台货车转向架(1)和一台公铁两用半挂车(2)，所述公铁两用半挂车(2)两端分别通过牵引连挂装置(3)与对应货车转向架(1)连挂在一起，所述牵引连挂装置(3)包括牵引板(31)和连接箱(32)，所述牵引板(31)分为固定安装段和连挂段，所述牵引板(31)的固定安装段与货车转向架(1)连接，所述连接箱(32)安装在公铁两用半挂车(2)上，所述牵引板(31)的连挂段插入至连接箱(32)内并通过连接件连接在一起，完成公铁两用半挂车(2)两端与对应货车转向架(1)的连挂。 2.根据权利要求1所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：所述货车转向架(1)为两轴焊接构架式转向架，所述牵引板(31)的固定安装段安装在货车转向架(1)的焊接构架(11)，在所述焊接构架(11)上设置有斜坡(12)、凸台(13)、牵引梁(14)以及半挂车承载台(15)，所述斜坡(12)由焊接构架(11)中部向靠近公铁两用半挂车(2)的一侧向下倾斜，所述牵引连挂装置(3)、凸台(13)和半挂车承载台(15)位于斜坡(12)顶端。 3.根据权利要求2所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：所述斜坡(12)为两级坡度，下部坡度大于上部，通过该斜坡(12)，所述货车转向架(1)推入公铁两用半挂车(2)端梁下平面时，所述公铁两用半挂车(2)的车架自动抬升，所述半挂车承载台(15)为平面结构，所述凸台(13)设置在半挂车承载台(15)靠近斜坡(12)的一侧，牵引工况时靠半挂车承载台(15)承载，压缩工况时靠凸台(13)承载。 4.根据权利要求1所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：所述公铁两用半挂车(2)包括车架(21)、汽车轮轴(22)、防护装置(23)、支撑装置(24)以及带提升功能的轮轴空气悬架装置(25)，所述车架(21)由前端梁(211)、中梁(212)和后端梁(213)组成，所述牵引连挂装置(3)的连接箱(32)分别设置在前端梁(211)和后端梁(213)内，所述车架(21)为前高后低的鹅颈结构，所述公铁两用半挂车(2)在与货车转向架(1)连挂后车架(21)倾斜。 5.根据权利要求2所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：在所述牵引梁(14)内集成有车钩缓冲装置(16)，所述车钩缓冲装置(16)的中心高度与传统货车相同，所述斜坡(12)的高度满足公铁两用半挂车(2)抬起后距轨面的安全距离，所述牵引连挂装置(3)的中心高于车钩缓冲装置(16)中心线，所述牵引连挂装置(3)与公铁两用半挂车(2)的连接位置设置在货车转向架(1)的两轴中点，所述货车转向架(1)的重心设置在该连接位置中心靠车钩缓冲装置(16)的一侧，所述半挂车承载台(15)设置在另一侧。 6.根据权利要求1所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：在所述牵引板(31)的连挂段设置有安装孔(311)，在所述连接箱(32)上设置有连接销孔(321)，所述牵引板(31)的连挂段插入至连接箱(32)内，并通过穿过连接销孔(321)和安装孔(311)的连接销(33)进行连接，在所述安装孔(311)内嵌装有球铰(34)，所述球铰(34)设置在连接销(33)与安装孔(311)之间，所述球铰(34)使公铁两用半挂车车架成为二力杆，其纵向力的方向始终沿连挂点连线，所述连接销(33)只承受剪力而不承受弯矩，在所述货车转向架(1)的焊接构架(11)上设置有弹性导向套(35)，所述连接销(33)自下而上依次穿过弹性导向套(35)、牵引板(31)和连接箱(32)的销孔完成公铁两用半挂车和货车转向架的连挂。 7.根据权利要求6所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：所述牵引板(31)的连接段端部在水平方向和竖直方向均具有楔形的连挂导向轮廓，水平方向导向轮廓(312)由一段劣弧和两段折线组成，所述折线的折弯点为牵引板受力肩(313)，竖直方向导向轮廓(314)由两段对称折线和一直线段组成，整体呈水平放置的V形，所述牵引板(31)的牵引板受力肩(313)横剖面处设置倒角(315)，所述连接箱(32)相对于牵引板(31)具有侧滚自由度。 8.根据权利要求7所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：所述连接箱(32)的水平剖面具有与牵引板(31)的连接段水平方向配合连挂的V形导向轮廓(322)，所述连接箱(32)的两侧内壁对称地安装有磨耗板(323)，所述牵引板(31)的牵引板受力肩(313)与连接箱(32)的V形导向轮廓(322)上的磨耗板(323)接触，所述牵引板(31)的安装孔(311)与连接箱(32)的连接销孔(321)同轴，所述连接箱(32)相对于牵引板(31)具有摇头自由度；所述连接箱(32)的竖直剖面端部入口具有楔形导向轮廓(324)，所述牵引板(31)的连接段与连接箱(32)的上下盖板之间留有一定间隙，所述连接箱(32)相对于牵引板(31)具有点头自由度。 9.根据权利要求1所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：在所述货车转向架(1)上设置有抗蛇行运动装置(4)，所述抗蛇行运动装置(4)包括横向控制杆(41)和抗蛇形减振器(42)，所述横向控制杆(41)与货车转向架(1)转动连接，在所述横向控制杆(41)上设置有纵向止挡组件，当公铁两用半挂车(2)与货车转向架(1)连挂在一起时，所述公铁两用半挂车(2)的端部与横向控制杆(41)上的纵向止挡组件接触，所述抗蛇形减振器(42)一端与横向控制杆(41)连接，其另一端与货车转向架(1)连接。 10.根据权利要求9所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：在所述货车转向架(1)的焊接构架(11)上设置有定位销(43)，在所述横向控制杆(41)的中部设置有与定位销(43)对应配合的定位销转动孔(44)，所述货车转向架(1)的焊接构架(11)通过定位销(43)与横向控制杆(41)转动连接，所述横向控制杆(41)能相对于货车转向架(1)在水平方向上转动，所述纵向止挡组件包括至少两个纵向止挡(45)，所述纵向止挡(45)通过纵向止挡安装座(47)固定连接在横向控制杆(41)上，所述纵向止挡(45)的端面在同一竖直平面上，所述纵向止挡(45)与公铁两用半挂车(2)的端梁接触。
所属类别：	实用新型