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原文传递转向助力系统和电动汽车

专利名称：	转向助力系统和电动汽车
摘要：	本实用新型公开了一种转向助力系统和电动汽车，所述转向助力系统包括：电液转向器，所述电液转向器的输入轴和方向盘相连，所述电液转向器的输出轴与转向前桥相连；液压助力机构和电动助力机构，所述液压助力机构、所述电动助力机构均与所述电液转向器相连；低压电源，所述液压助力机构和所述电动助力机构均通过所述低压电源供电，且所述低压电源通过降压器与整车的动力电池相连。本实用新型的转向助力系统，液压助力机构在车辆的高压电源失效时仍可稳定输出转向助力，且电动助力机构在液压管路故障时进行电动转向助力，由此，转向助力系统具有双重冗余的效果，大大提高了转向助力系统的可靠性和稳定性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	刘忠;陈康;姜昆明;梅海舟;陈启元
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201821924429.X
公开号：	CN209241163U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄德海
分类号：	B62D5/04(2006.01);B;B62;B62D;B62D5
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种转向助力系统，其特征在于，包括：电液转向器，所述电液转向器的输入轴和方向盘相连，所述电液转向器的输出轴与转向前桥相连；液压助力机构和电动助力机构，所述液压助力机构、所述电动助力机构均与所述电液转向器相连；低压电源，所述液压助力机构和所述电动助力机构均通过所述低压电源供电，且所述低压电源通过降压器与整车的动力电池相连。 2.根据权利要求1所述的转向助力系统，其特征在于，所述液压助力机构包括：第一助力电机和液压油泵，所述第一助力电机和所述液压油泵相连，所述第一助力电机通过所述低压电源供电。 3.根据权利要求2所述的转向助力系统，其特征在于，所述液压助力机构还包括：离合器，所述第一助力电机的输出端适于与所述离合器的输入端相连，所述离合器的输出端与所述液压油泵相连。 4.根据权利要求3所述的转向助力系统，其特征在于，所述液压助力机构还包括：联轴器，所述离合器的输出轴与所述液压油泵的输入端通过所述联轴器相连。 5.根据权利要求2所述的转向助力系统，其特征在于，所述第一助力电机为两个，且两个所述第一助力电机分别设于所述液压油泵的两侧，且两个所述第一助力电机的输出轴均与所述液压油泵的输入轴动力耦合连接。 6.根据权利要求2所述的转向助力系统，其特征在于，所述液压助力机构包括：液压油罐，所述液压油泵、所述液压油罐均与所述电液转向器的内部油路连通。 7.根据权利要求1所述的转向助力系统，其特征在于，所述液压助力机构包括多套液压助力子机构，多套所述液压助力子机构均与所述电液转向器相连。 8.根据权利要求7所述的转向助力系统，其特征在于，每套所述液压助力子机构均包括第一助力电机和与所述第一助力电机相连的液压油泵，且多个所述第一助力电机连接于同一个所述液压油泵。 9.根据权利要求1-8中任一项所述的转向助力系统，其特征在于，所述电动助力机构包括：第二助力电机，所述第二助力电机的输出轴和所述电液转向器通过减速机构相连。 10.根据权利要求9所述的转向助力系统，其特征在于，所述第二助力电机的输出轴与所述电液转向器通过蜗轮蜗杆机构相连，且所述第二助力电机的输出轴与所述蜗轮蜗杆机构的蜗杆同轴设置，所述电液转向器的输入轴与所述蜗轮蜗杆机构的蜗轮相连，所述蜗轮和所述蜗杆啮合。 11.根据权利要求9所述的转向助力系统，其特征在于，还包括：控制器和检测器，所述控制器与所述检测器相连，所述检测器用于检测所述液压助力机构，所述控制器与所述第二助力电机相连，所述控制器设置为在所述检测器检测到所述液压助力机构故障时控制所述第二助力电机工作。 12.一种电动汽车，其特征在于，设置有如权利要求1-11中任一项所述的转向助力系统。
所属类别：	实用新型