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原文传递混合动力耦合系统及车辆

专利名称：	混合动力耦合系统及车辆
摘要：	本实用新型属于新能源汽车领域，涉及混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、行星齿轮机构、第二离合器、制动器、中间轴和第一齿轮，行星齿轮机构包括太阳轮、行星架、行星轮和齿圈，发动机的输出轴与行星架相连，发电机的输出轴与太阳轮相连，发电机的输出轴还通过第二离合器与齿圈相连，发电机的输出轴还与制动器相连，第一齿轮设于中间轴上并与齿圈啮合，驱动电机与中间轴相连，中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州汽车集团股份有限公司
发明人：	张安伟;祁宏钟;陈志峰;尚阳;祖国强;苏倩汝
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201822245916.X
公开号：	CN209240866U
代理机构：	深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄章辉
分类号：	B60K6/365(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
主权项：	1.一种混合动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机和行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星架、行星轮和齿圈，其特征在于，还包括第二离合器、制动器、中间轴和第一齿轮；所述发动机的输出轴与所述行星架相连；所述发电机的输出轴与所述太阳轮相连，所述发电机的输出轴还通过所述第二离合器与所述齿圈相连，所述发电机的输出轴还与所述制动器相连；所述第一齿轮设于所述中间轴上并与所述齿圈啮合；所述驱动电机与所述中间轴相连；所述中间轴输出动力至车轮。 2.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第一离合器，所述发动机的输出轴通过所述第一离合器与所述行星架相连。 3.根据权利要求2所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述混合动力耦合系统具有第一发动机直驱模式、第二发动机直驱模式、第一混合驱动模式、第二混合驱动模式、单电机纯电动模式、双电机纯电动模式及e-CVT模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第一发动机直驱模式；结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动，所述驱动电机驱动，以建立所述第一混合驱动模式；结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述第二混合驱动模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机不工作，所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述单电机纯电动模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机共同驱动，以建立所述双电机纯电动模式；结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述e-CVT模式。 4.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述齿圈可转动地套设于所述发电机的输出轴上，所述第一齿轮与所述齿圈的速比小于1。 5.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述发动机的输出轴与所述发电机的输出轴同轴布置；所述发电机的输出轴的一端与所述太阳轮相连，另一端与所述制动器相连。 6.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述驱动电机通过第一减速齿轮副连接于所述中间轴。 7.根据权利要求6所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一减速齿轮副包括所述第一齿轮以及与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第二齿轮设于所述驱动电机的输出轴上。 8.根据权利要求1或7所述的混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第三齿轮和用于连接差速器的第四齿轮；所述第三齿轮设于所述中间轴上并与所述第一齿轮间隔设置，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第四齿轮与所述第三齿轮的速比小于1，或者所述第三齿轮啮合于所述第一齿轮与所述第四齿轮之间，所述第四齿轮与所述第三齿轮的速比小于1，所述第三齿轮与所述第一齿轮的速比小于1。 9.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述混合动力耦合系统具有第一发动机直驱模式、第二发动机直驱模式、第一混合驱动模式、第二混合驱动模式、单电机纯电动模式、双电机纯电动模式及e-CVT模式；结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第一发动机直驱模式；分离所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动，所述驱动电机驱动，以建立所述第一混合驱动模式；分离所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述第二混合驱动模式；分离所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机不工作，所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述单电机纯电动模式；结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机共同驱动，以建立所述双电机纯电动模式；分离所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述e-CVT模式。 10.一种车辆，包括控制器和连接于所述控制器的电池，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的混合动力耦合系统，所述发动机、所述发电机和所述驱动电机连接于所述控制器并受所述控制器控制。
所属类别：	实用新型