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原文传递两挡混合动力耦合系统及车辆

专利名称：	两挡混合动力耦合系统及车辆
摘要：	本实用新型属于新能源汽车领域，涉及两挡混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、主传力件和用于输出动力至车轮的中间轴及具有不同速比的第一减速齿轮副和第二减速齿轮副；发动机通过第一离合器与主传力件相连；发电机与主传力件相连；主传力件通过第二离合器和第一减速齿轮副，或第三离合器和第二减速齿轮副连接中间轴；驱动电机与中间轴相连。结构简单、紧凑，切换第一、二、三离合器的工作状态，能够控制发动机、发电机是否接入驱动或发电路线及接入驱动路线时的挡位，实现多种驱动模式，获得更高的传动效率；尤其是实现了发动机直驱模式和双电机纯电动模式，显著提高了整车动力性能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州汽车集团股份有限公司
发明人：	祁宏钟;黄向东;李罡;张安伟;黄河;杨勇;赵江灵;尚阳
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201821679229.2
公开号：	CN208867853U
代理机构：	深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
代理人：	谭果林
分类号：	B60K6/387(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
主权项：	1.一种两挡混合动力耦合系统，包括发动机、发电机和驱动电机，其特征在于，还包括第一离合器、第二离合器、第三离合器、主传力件、第一减速齿轮副、第二减速齿轮副和中间轴，所述第一减速齿轮副的速比不同于所述第二减速齿轮副的速比；所述发动机通过所述第一离合器与所述主传力件相连；所述发电机与所述主传力件相连；所述主传力件通过所述第二离合器和所述第一减速齿轮副减速连接所述中间轴；所述主传力件还通过所述第三离合器和所述第二减速齿轮副减速连接所述中间轴；所述驱动电机与所述中间轴相连；所述中间轴输出动力至车轮。 2.根据权利要求1所述的两挡混合动力耦合系统，其特征在于，所述主传力件为第一输入轴，所述第一输入轴与所述发动机的输出轴同轴设置；或者所述第一离合器与所述第三离合器集成为共用同一离合器壳体的双离合器，所述主传力件包括第一输入轴和所述离合器壳体；所述第一输入轴与所述第一离合器相连，并通过所述第二离合器和所述第一减速齿轮副减速连接所述中间轴。 3.根据权利要求2所述的两挡混合动力耦合系统，其特征在于，所述主传力件包括所述第一输入轴和所述离合器壳体时，所述两挡混合动力耦合系统还包括第二输入轴；所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上，并与所述第三离合器相连；所述第二减速齿轮副连接于所述第二输入轴与所述中间轴之间。 4.根据权利要求1所述的两挡混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上，所述发动机的输出轴、所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴设置；所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器集成为共用同一离合器壳体的三离合器，所述离合器壳体为所述主传力件；所述第一输入轴与所述第二离合器相连；所述第二输入轴与所述第三离合器相连；所述第一减速齿轮副连接于所述第一输入轴与所述中间轴之间；所述第二减速齿轮副连接于所述第二输入轴与所述中间轴之间。 5.根据权利要求3或4所述的两挡混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一减速齿轮副包括设于第一输入轴的第一齿轮和设于所述中间轴上的第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合；所述第二减速齿轮副包括设于所述第二输入轴的第三齿轮和设于所述中间轴上的第四齿轮，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合；当所述主传力件包括所述第一输入轴和所述离合器壳体时：所述第一齿轮通过所述第二离合器与所述第一输入轴有效连接，或者所述第二齿轮通过所述第二离合器与所述中间轴有效连接。 6.根据权利要求5所述的两挡混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第三减速齿轮副，所述驱动电机通过所述第三减速齿轮副减速连接所述中间轴；所述第三减速齿轮副包括所述第四齿轮和设于所述驱动电机的输出轴上的第五齿轮，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合；或者所述第三减速齿轮副包括所述第二齿轮和设于所述驱动电机的输出轴上的第五齿轮，所述第二齿轮与所述第五齿轮啮合。 7.根据权利要求1-4中任一项所述的两挡混合动力耦合系统，其特征在于，还包括增速齿轮副，所述主传力件通过所述增速齿轮副连接所述发电机；所述增速齿轮副包括设于所述主传力件上的第六齿轮和设于所述发电机的输出轴上的第七齿轮，所述第六齿轮与所述第七齿轮啮合。 8.根据权利要求7所述的两挡混合动力耦合系统，其特征在于，所述第七齿轮可转动地设于所述中间轴上。 9.根据权利要求1-4中任一项所述的两挡混合动力耦合系统，其特征在于，所述两挡混合动力耦合系统具有单电机纯电驱动模式、第一双电机纯电动模式、第二双电机纯电动模式、第一发动机直驱模式、第二发动机直驱模式、第一混合驱动模式、第二混合驱动模式及增程模式；断开所述第一离合器，断开所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述单电机纯电驱动模式；断开所述第一离合器，断开所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第一双电机纯电动模式；断开所述第一离合器，结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机驱动共同驱动，以建立所述第二双电机纯电动模式；结合所述第一离合器，断开所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第一发动机直驱模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；结合所述第一离合器，断开所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第一混合驱动模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述发动机驱动，所述发电机在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机驱动，以建立所述第二混合驱动模式；结合所述第一离合器，断开所述第二离合器，断开所述第三离合器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述增程模式。 10.一种车辆，包括控制器和连接于所述控制器的电池，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的两挡混合动力耦合系统，所述发动机、所述发电机和所述驱动电机连接于所述控制器并受所述控制器控制。
所属类别：	实用新型