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原文传递混合动力耦合系统及车辆

专利名称：	混合动力耦合系统及车辆
摘要：	本实用新型混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、第一行星排、第二行星排、制动器、第一离合器、第二离合器、输入轴和输出动力至车轮的中间轴，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架及第一齿圈，第二行星排包括第二太阳轮、与第一齿圈连接的第二行星架及与第一行星架连接的第二齿圈；发动机与输入轴相连；输入轴通过第一离合器和第二离合器分别与第一太阳轮和第二行星架相连；制动器用于制动第一太阳轮，第一行星架与设于中间轴上的第一齿轮啮合；发电机与第二太阳轮或输入轴相连；驱动电机与中间轴相连；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州汽车集团股份有限公司
发明人：	祁宏钟;张安伟;赵江灵;祖国强;尚阳;任晓华;杨洋;施国飞
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201822275074.2
公开号：	CN209466984U
代理机构：	深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄章辉
分类号：	B60K6/365(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
主权项：	1.一种混合动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机、第一行星排、第二行星排和制动器，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第一行星架与所述第二齿圈连接，所述第一齿圈与所述第二行星架连接，其特征在于，还包括第一离合器、第二离合器、输入轴和中间轴；所述发动机与所述输入轴相连；所述输入轴通过所述第一离合器与所述第一太阳轮相连，所述输入轴通过所述第二离合器与所述第二行星架相连；所述制动器用于制动所述第一太阳轮，所述第一行星架与固设于所述中间轴上的第一齿轮啮合；所述发电机与所述第二太阳轮和/或所述输入轴相连；所述驱动电机与所述中间轴相连；所述中间轴输出动力至车轮。 2.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第三离合器，所述发电机通过所述第三离合器与所述输入轴相连。 3.根据权利要求2所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述第三离合器的壳体连接所述发电机的转轴和所述第二太阳轮。 4.根据权利要求3所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述混合动力耦合系统具有单电机纯电动模式、双电机纯电动模式、第一混合驱动模式、第二混合驱动模式、第三混合驱动模式、第一发动机直驱模式、第二发动机直驱模式、第三发动机直驱模式、第一ECVT模式、第二ECVT模式及增程模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，分离所述第三离合器，分离所述制动器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述单电机纯电动模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，分离所述第三离合器，结合所述制动器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机共同驱动，以建立所述双电机纯电动模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，结合所述第三离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第一混合驱动模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述第三离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第二混合驱动模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述第三离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第三混合驱动模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，结合所述第三离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第一发动机直驱模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述第三离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述第三离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第三发动机直驱模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述第三离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第一ECVT模式；结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，分离所述第三离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第二ECVT模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，结合所述第三离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述增程模式。 5.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮可转动地设于所述输入轴上。 6.根据权利要求5所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器集成为共用离合器壳体的双离合器，所述双离合器位于所述第一太阳轮与所述第二太阳轮之间，所述离合器壳体设于所述输入轴上。 7.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第一减速齿轮副，所述驱动电机通过所述第一减速齿轮副连接至所述中间轴。 8.根据权利要求7所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述发动机和所述发电机同轴设置，且分别位于所述输入轴的两端；所述第一减速齿轮副包括相互啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮固设于所述驱动电机的转轴上，所述第四齿轮固设于所述中间轴的一端上，所述第一齿轮固设于所述中间轴的另一端上；或所述第一减速齿轮副包括所述第一齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮固设于所述驱动电机的转轴上并与所述第一齿轮啮合。 9.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述发电机与所述第二太阳轮相连时：所述混合动力耦合系统具有单电机纯电动模式、双电机纯电动模式、第二混合驱动模式、第三混合驱动模式、第二发动机直驱模式、第三发动机直驱模式、第一ECVT模式及第二ECVT模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述单电机纯电动模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机共同驱动，以建立所述双电机纯电动模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第二混合驱动模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第三混合驱动模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第三发动机直驱模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第一ECVT模式；结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第二ECVT模式；所述发电机与所述输入轴相连时：所述混合动力耦合系统具有单电机纯电动模式、第一双电机纯电动模式、第二双电机纯电动模式、第二混合驱动模式、第三混合驱动模式、第二发动机直驱模式、第三发动机直驱模式及增程模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机和所述发电机不工作，所述驱动电机驱动，以建立所述单电机纯电动模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机共同驱动，以建立所述第一双电机纯电动模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机不工作，所述发电机和所述驱动电机共同驱动，以建立所述第二双电机纯电动模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第二混合驱动模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机驱动或在所述发动机的驱动下发电，所述驱动电机辅助驱动，以建立所述第三混合驱动模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述发电机和所述驱动电机不工作，以建立所述第三发动机直驱模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动所述发电机发电，所述驱动电机驱动，以建立所述增程模式。 10.一种车辆，包括控制器和连接于所述控制器的电池，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的混合动力耦合系统，所述发动机、所述发电机和所述驱动电机连接于所述控制器并受所述控制器控制。
所属类别：	实用新型