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原文传递一种单片横置板簧式独立悬挂结构

专利名称：	一种单片横置板簧式独立悬挂结构
摘要：	本实用新型公开了一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其结构本实用新型提供了一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其包括前减振器总成和单片横置板簧总成，采用单片式横置板簧方案，由一片横置的板簧代替了螺旋弹簧，并兼具横向稳定杆的作用，并起到了导向的作用，可以精简副车架前端原本用于承受减震器冲击的加固结构，极大地减小了前悬的重量,相应卡紧结构增强了板簧总成的刚性，使其在应对来自汽车正面的撞击时能使簧片不前后错位，相比现有螺旋弹簧减震器连接至车身，横置板簧直接连接在副车架上，极大提升整车刚性，达到降低了前悬结构在高度方向的尺寸并减轻了重量，适用于高性能机动乘用车及大功率电动乘用车的有益效果。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京工程学院
发明人：	关瑞元;张子昂;侯建军;张袁元;韦思航;顾昱彬;张志豪
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201821736850.8
公开号：	CN209240811U
代理机构：	南京钟山专利代理有限公司
代理人：	李小静
分类号：	B60G15/02(2006.01);B;B60;B60G;B60G15
申请人地址：	211167 江苏省南京市江宁区科技园弘景大道1号
主权项：	1.一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：还包括第一转向节总成(1)、第一横拉杆总成(2)、第一上叉臂总成(3)、转向器总成(4)、第二上叉臂总成(5)、第二横拉杆总成(6)、第二转向节总成(7)、第一下叉臂总成(8)、第一前减振器总成(9)、单片横置板簧总成(10)、第二前减振器总成(11)和第二下叉臂总成(12)，所述第一转向节总成(1)通过顶部第一横拉杆总成(2)与第一上叉臂总成(3)呈弧形插接，所述转向器总成(4)右端与第二横拉杆总成(6)进行平行插接，所述第二横拉杆总成(6)右端顶部与第二上叉臂总成(5)进行插接，所述第二横拉杆总成(6)前端右侧与第二转向节总成(7)进行插接，所述第二转向节总成(7)底部右端通过球头与第一下叉臂总成(8)呈弧形插接，所述转向器总成(4)通过底部第一前减振器总成(9)与第一下叉臂总成(8)进行焊接，所述第一下叉臂总成(8)通过左侧中部单片横置板簧总成(10)与第二下叉臂总成(12)进行转动连接，所述转向器总成(4)通过底部第二前减振器总成(11)与第二下叉臂总成(12)进行焊接。 2.根据权利要求1所述的一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：所述单片横置板簧总成(10)用弹簧钢板制造成弓形梁结构，并由单片板簧构成。 3.根据权利要求1所述的一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：所述单片横置板簧总成(10)相对于车身横向布置，且前副车架下部连接在单片横置板簧总成(10)的中心位置上。 4.根据权利要求1所述的一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：所述第一前减振器总成(9)和第二前减振器总成(11) 为筒式减振器，并相对于车身左右对称布置。 5.根据权利要求1所述的一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：所述第一前减振器总成(9)和第二前减振器总成(11)大小均一致，且第一前减振器总成(9)和第二前减振器总成(11)下端分别固定在第一下叉臂总成(8)和第二下叉臂总成(12)顶部。 6.根据权利要求1所述的一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：所述第一上叉臂总成(3)和第二上叉臂总成(5)及第一下叉臂总成(8)和第二下叉臂总成(12)主体由钢板冲压或铸造而成，且与转向器总成(4)上端通过球头结构连接。 7.根据权利要求1所述的一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：所述转向器总成(4)本体包含铸造的安装点，并通过此安装点固连在前副车架上。 8.根据权利要求1所述的一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：所述第一上叉臂总成(3)和第二上叉臂总成(5)及第一下叉臂总成(8)和第二下叉臂总成(12)通过胶套结构和安装支架连接在车架上，且第一上叉臂总成(3)和第二上叉臂总成(5)及第一下叉臂总成(8)和第二下叉臂总成(12)相对于车身左右对称布置。
所属类别：	实用新型