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原文传递多驱动新能源汽车

专利名称：	多驱动新能源汽车
摘要：	一种多驱动新能源汽车，由新能源汽车、圈式电机、鼓式制动器、轮辋、空心轮轴、中心半轴、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁阀、制动电磁阀组成，圈式电机安装在轮辋与鼓式制动器之间的剩余空间，圈式外定子依靠盘形架静止不动，圈式内转子跟随车轮转动，所述左轴承和右轴承既是车轮轴承，也是圈式电机的轴承，低速圈式电机驱动前轮，高速圈式电机驱动后轮，发动机驱动后轮，经过人工智能化控制，实现多种动力合理匹配，自动切换动力，自动换挡，使多驱动新能源汽车工作在最佳的节能环保状态，圈式电机很容易使普通汽车升级改造为多驱动新能源汽车，不仅降低新能源汽车的成本，而且提高新能源汽车的质量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	朱幕松
发明人：	朱幕松
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201910528008.8
公开号：	CN110203018A
分类号：	B60B35/14(2006.01);B;B60;B60B;B60B35
申请人地址：	236008 安徽省阜阳市颍泉区颍州中路49号电业一村7号楼203室
主权项：	1.一种多驱动新能源汽车，由新能源汽车、圈式电机、鼓式制动器、轮辋、空心轮轴、中心半轴、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁阀、制动电磁阀组成，其特征在于：为了适应新能源汽车的发动机前车轮驱动方式或者发动机后车轮驱动方式，所述新能源汽车前后4个车轮的轮轴均选用设有中心半轴的空心轮轴，因为本发明公开的新能源汽车发动机设置在前轮位置，所以左右前轮为主动车轮，左右后轮为从动车轮，多驱动新能源汽车的左前轮和右前轮以及左后轮和右后轮的型号均相同，4个车轮内均设置4个鼓式制动器和4个圈式电机，在鼓式制动器与轮辋之间的剩余空间内设置圈式电机，4个鼓式制动器的型号均相同，4个圈式电机的型号均相同；下面以新能源汽车右后轮的结构为例说明，同样代表其他三个车轮的结构说明；所述右后轮设置空心轮轴（1），空心轮轴内圆设置驱动轴承（2），空心轮轴外圆设置左轴承（3）和右轴承（4），左轴承、右轴承外圆安装轮毂（5），右轴承右边设置锁定外卡簧（6），轮毂右边设置连接圈（7），连接圈圆周设置4个等分的螺母孔，连接圈右边设置制动鼓端盖（8），制动鼓端盖中心设有中心半轴（9），中心半轴左端安装在驱动轴承内圆，中心半轴左端设有联轴器齿轮（10），新能源汽车左前轮的联轴器齿轮与左联轴器（11）联接，左联轴器与左万向节（12）连接，左万向节与发动机的左传动轴（13）连接；新能源汽车右前轮的联轴器齿轮与右联轴器联接，右联轴器与右万向节连接，右万向节与发动机的右传动轴连接，发动机的动力经过左传动轴和右传动轴驱动左前轮（14）和右前轮（15），使左前轮和右前轮成为主动轮，因为左后轮（16）和右后轮（17）是从动轮，所以左后轮和右后轮的联轴器齿轮空闲备用；所述制动鼓端盖左边设有制动鼓（18），制动鼓与制动鼓端盖一体化铸造成型，制动鼓端盖左端设置定位圈台（19）、右端设置定位圆台（20），定位圈台装进所述连接圈外圆，制动鼓端盖设置4个螺丝孔与连接圈的4个螺母孔对齐，制动鼓端盖右边安装轮辋（21），轮辋中心设有定位孔，所述定位圆台装进轮辋定位孔，轮辋外圆是轮胎（22），轮辋由4个轮胎螺丝钉（23）紧固，轮辋将制动鼓端盖压紧在轮毂连接圈右端；所述右后轮空心轮轴左端设有轮轴支架（24），空心轮轴与轮轴支架一体化制造成型，轮轴支架右端设置盘形架（25），盘形架中部左端设置定位内圆台（26），定位内圆台装进轮轴支架外圆右边，轮轴支架圆周设有4个等分的连接螺丝（27）和4个螺帽（28），4个螺帽紧固盘形架，盘形架设置上吊耳（29）和下吊耳（30），上吊耳和下吊耳与左边的悬挂机构（31）连接，圆盘架右侧设置上制动蹄片（32）和下制动蹄片（33），上、下制动蹄片位于制动鼓内圆；所述圈式电机是一种内转子无刷无齿永磁电机，在右后轮圈式电机中，制动鼓外圆设置永磁圈（34），永磁圈由若干块方块形永磁体排列组成，方块形永磁体是用钕铁硼材料制造成型的强磁体，所述方块形永磁体的后视图形是梯形，永磁圈的左右端是对称的斜边，方块形永磁体的极性是径向的，相邻的永磁体极性互为相反，交替排列组成永磁圈，永磁圈吸附在制动鼓外圆，制动鼓为铸铁类的导磁体，制动鼓外圆左边紧配合安装左铜环（35），左铜环右端做成斜边，左铜环斜边与永磁圈左端斜边吻合，制动鼓外圆右边紧配合安装右铜环（36），右铜环左端做成斜边，右铜环斜边与永磁圈右端斜边吻合，左、右铜环的斜边将永磁圈卡紧组成圈式内转子，左、右铜环的厚度略大于方块形永磁体的厚度，圈式内转子与制动鼓一体化，所述盘形架外圆设置圈架（37），圈架内圆中间设置圈式铁芯（38），圈式铁芯是用硅钢片叠加制造成型，圈式铁芯的内圆设有若干个T形齿牙和齿槽，齿槽内绕制三相线圈（39），组成圈式外定子，圈式外定子与盘形架、圈架一体化，三相线圈连接为Y形式的电路输出，铁芯内圆的齿槽内分别设置三个霍尔传感器（40），三个霍尔传感器的间隔位置均相差120度的电角度，三相输出线和三个霍尔传感器的输出线合并一股输出电缆（41），圈架右端内圆设置滑环（42），盘形架上端设置出线孔（43），输出电缆从出线孔穿出到后备箱与智能控制盒输出线连接，所述圈式外定子与所述圈式内转子的安装方法是：圈式内转子左端对准圈式外定子右端，依靠圈式内转子永磁圈的磁力吸入圈式外定子的内圆，并且依靠磁力使圈式外定子与圈式内转子自动到位，因为圈式内转子与制动鼓一体化，所以制动鼓与轮毂连接圈依靠磁力自动连接到位，使永磁圈的左右端与圈式铁芯的左右端对齐，并且使永磁圈外圆与圈式铁芯内圆之间保持均匀的很小的气隙（44），滑环与左铜环的作用在于保护永磁圈和圈式铁芯，防止永磁圈外圆与圈式铁芯内圆在拆装时发生撞击造成损伤，所述圈式电机的外圆与所述轮辋的内圆设置一定间隔（45），不影响轮胎的拆装，永磁圈外圆与圈式铁芯内圆之间的定位依靠所述左轴承和右轴承的支撑；所述左前轮和右前轮的圈式电机设置为80极的低速圈式电机，因此圈式电机的永磁圈由80块方块形永磁体排列组成，为多驱动新能源汽车的前轮提供低速挡电机驱动；所述左后轮和右后轮的圈式电机设置为40极的高速圈式电机，因此圈式电机的永磁圈由40块方块形永磁体排列组成，为多驱动新能源汽车的后轮提供高速挡电机驱动；所述多驱动新能源汽车的后备箱里设置锂电盒（46）和智能控制盒（47），所述锂电盒内放置若干锂电池组，所述智能控制盒内设置智能型无刷电机4控制电路和人工智能油门、制动控制电路，所述多驱动新能源汽车的变速器上设置速度传感器，油门踏板下端设置霍尔调速器，油门管道设置油门电磁阀，制动踏板下端设置霍尔传感器，制动液压管道设置制动电磁阀。 2.根据权利要求1所述的多驱动新能源汽车，其特征在于：所述多驱动新能源汽车上设置的速度传感器、霍尔调速器的输出线连接所述智能控制盒的相关输入端，所述锂电盒设置电源线连接智能控制盒的电源端，智能控制盒的4个电机输出端分别连接对应的4个圈式电机的三相线圈的输出线，智能控制盒的4个电机输入端分别连接对应的4个圈式电机的所述三个霍尔传感器的输出线，所述油门电磁阀和制动电磁阀的输出线连接所述智能控制盒的相关输出端，所述智能控制器设置无刷电机换相控制电路、电磁制动反充电控制电路、调速控制电路、动力模式智能转换电路，在智能控制器设定程序控制下，使多驱动新能源汽车低速挡行驶时转换为左前轮和右前轮的圈式电机驱动，高速挡行驶时转换为左后轮和右后轮的圈式电机驱动，蓄电池亏电时自动转换为发动机驱动，同时4个圈式电机自动给蓄电池充电，一般制动时，4个圈式电机控制为电磁制动加反充电，紧急制动时，制动电磁阀打开，自动转换为4个鼓式制动器制动，蓄电池充足电时，自动转换为4个圈式电机驱动，油门踏板和制动踏板分别由人工操作与智能控制器有机结合共同控制，智能控制器使发动机自动工作在熄火、启动、怠速或者加速、减速状态，使4个圈式电机自动工作在停机、启动、高低速变挡、或者加速、减速和制动状态，速度传感器控制变速器自动换挡。 3.根据权利要求1所述的多驱动新能源汽车，其特征在于：所述圈式电机充分利用了轮辋与鼓式制动器之间的空间，圈式外定子依靠盘形架静止不动，圈式内转子跟随车轮转动，所述左轴承和右轴承既是车轮轴承，也是圈式电机的轴承，保证永磁圈内圆与圈式铁芯外圆之间的气隙稳定、均匀，多驱动新能源汽车的低速圈式电机驱动前轮、高速圈式电机驱动后轮，加上发动机驱动后轮，使多驱动新能源汽车具有多种驱动方式的混合动力，经过人工智能化控制，实现多种动力合理匹配，自动切换动力，自动换挡，使多驱动新能源汽车工作在最佳的节能环保状态，圈式电机方便地应用在新能源汽车上，很容易使普通汽车升级改造为多驱动新能源汽车。
所属类别：	发明专利