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原文传递车辆用动力传递装置

专利名称：	车辆用动力传递装置
摘要：	本发明提供一种车辆用动力传递装置，其具有在壳体内部收容有马达及电压动力线的车辆用动力传递装置中能够抑制罩的耐久性降低的构造。由于在罩壁(68)以位于罩壁(68)中的第一轴承支承部(64)与包围第一轴承支承部(64)的凸缘部(62)之间的直线距离最长的部位的方式安装有阀体(74)，因此罩壁(68)中的刚性相对较低的部位被阀体(74)加强，罩壁(68)的刚性降低得到抑制。另外，由于动力传递装置(10)所具备的阀体(74)作为罩壁(68)的加强构件而发挥功能，因此不需要设置用于加强罩壁(68)的新的构件，能够抑制车辆的重量增加及零件数量的增加。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	杉山正隆;田边健二;桑原毅;多贺智久;池田晓彦;重松史明;荒川亚富;妹尾真充
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201910127711.8
公开号：	CN110182037A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	邓宗庆
分类号：	B60K6/365(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种车辆用动力传递装置(10)，其构成为包括收容有马达(MG1)及电压动力线(48)的变速驱动桥壳体(40b)和以堵塞该变速驱动桥壳体的开口的方式安装的罩(40c)，所述车辆用动力传递装置的特征在于，所述罩由以下部分构成：凸缘部(62)，其设置于该罩的外缘部且与所述变速驱动桥壳体的开口连接；轴承支承部(64)，其是能够旋转地支承旋转轴(46)的轴承(43)的轴承支承部；及罩壁(68)，其连接所述凸缘部和所述轴承支承部，在所述罩壁，以位于该罩壁的所述轴承支承部与包围该轴承支承部的所述凸缘部之间的直线距离最长的部位的方式安装有阀体(74)。 2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述阀体以在从所述旋转轴的轴向观察时与所述电压动力线重叠的方式安装于所述罩壁。 3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述轴承支承部是形成为圆筒状的圆筒状构件，在所述圆筒状构件的内周面嵌合有能够旋转地支承所述旋转轴的所述轴承。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述旋转轴是所述马达的转子轴。
所属类别：	发明专利