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原文传递基于混合动力的变速器动力系统

专利名称：	基于混合动力的变速器动力系统
摘要：	本实用新型揭示了一种基于混合动力的变速器动力系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，其特征在于：所述混动驱动组件包括设置在所述差速器一侧的实心输入轴，所述实心输入轴的一端与发动机固接，另一端与通过离合器的主动端与辅助电机的转子刚性连接，所述离合器的从动端与空套在所述实心输入轴上的空心输入轴固接；所述空心输入轴通过齿轮组件和输出组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接。本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单，设计巧妙，该系统具有纯主驱动电机、发动机单独驱动、发动机和辅助电机共同驱动、行车充电、制动能量回收等多种工作模式。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	泰牛汽车技术(苏州)有限公司
发明人：	梁志海;张兴林;吴春耘
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201821602399.0
公开号：	CN209320680U
代理机构：	南京艾普利德知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	陆明耀
分类号：	B60K6/54(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	215123 江苏省苏州市工业园区东长路88号苏州2.5产业园G1栋
主权项：	1.基于混合动力的变速器动力系统，包括差速器（100），所述差速器（100）的主减速齿轮（101）可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，其特征在于：所述混动驱动组件包括设置在所述差速器（100）一侧的实心输入轴（1），所述实心输入轴（1）的一端与发动机（2）飞轮系统直接固接，另一端通过离合器（3）的主动端（31）与辅助电机（4）的转子刚性连接，所述离合器（3）的从动端（32）与空套在所述实心输入轴（1）上的空心输入轴（5）固接；所述空心输入轴（5）通过齿轮组件和输出组件与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）传动连接。 2.根据权利要求1所述的基于混合动力的变速器动力系统，其特征在于：所述输出组件至少包括设置在所述空心输入轴（5）一侧的第一输出轴（6），所述齿轮组件至少包括固设在所述空心输入轴（5）上的第一双联齿轮（51）和第二双联齿轮（52），以及空套在所述第一输出轴（6）上与所述第一双联齿轮（51）啮合的D一挡从动齿轮（61）和与所述第二双联齿轮（52）啮合的D二挡从动齿轮（62），所述D一挡从动齿轮（61）和D二挡从动齿轮（62）之间还设有设置在所述第一输出轴（6）上的D一二同步器（63），所述D一二同步器（63）可选择地与所述D一挡从动齿轮（61）或D二挡从动齿轮（62）传动连接。 3.根据权利要求2所述的基于混合动力的变速器动力系统，其特征在于：所述输出组件包括设置在所述空心输入轴（5）另一侧的第二输出轴（7），所述齿轮组件包括空套在所述第二输出轴（7）上与所述第一双联齿轮（51）啮合的D三挡从动齿轮（71）和与所述第二双联齿轮（52）啮合的D四挡从动齿轮（72），所述D三挡从动齿轮（71）和D四挡从动齿轮（72）之间还设有设置在所述第二输出轴（7）上的D三四同步器（73），所述D三四同步器（73）可选择地与所述述D三挡从动齿轮（71）或D四挡从动齿轮（72）传动连接。 4.根据权利要求2所述的基于混合动力的变速器动力系统，其特征在于：所述输出组件还包括设置在所述空心输入轴（5）另一侧的第二输出轴（7），所述齿轮组件包括空套在所述第二输出轴（7）上与所述第一双联齿轮（51）啮合的D三挡从动齿轮（71）和与所述第二双联齿轮（52）啮合的P挡从动齿轮（79），所述D三挡从动齿轮（71）和P挡从动齿轮（79）之间还设有设置在所述第二输出轴（7）上的D三驻同步器（73），所述D三驻同步器（73）可选择地与所述述D三挡从动齿轮（71）或P挡从动齿轮（79）传动连接。 5.根据权利要求3或4所述的基于混合动力的变速器动力系统，其特征在于：所述齿轮组件还包括设置在所述第一输出轴（6）上与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）相啮合的第一相连齿轮（64），以及设置在所述第二输出轴（7）上与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）相啮合的第二相连齿轮（74）。 6.根据权利要求3或4所述的基于混合动力的变速器动力系统，其特征在于：所述纯电驱动组件至少包括设置在所述差速器（100）另一侧的主驱动电机（9）和第三输出轴（8），所述主驱动电机（9）通过E齿轮组件与所述第三输出轴（8）传动连接，所述第三输出轴（8）上设有与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）相啮合的第三相连齿轮（84）。 7.根据权利要求6所述的基于混合动力的变速器动力系统，其特征在于：所述 E齿轮组件包括固设在所述主驱动电机（9）电机轴上的E一挡主动齿轮（91），以及固设在所述第三输出轴（8）上与所述E一挡主动齿轮（91）相啮合的E一挡从动齿轮（81）。 8.根据权利要求6所述的基于混合动力的变速器动力系统，其特征在于：所述E齿轮组件包括固设在所述主驱动电机（9）电机轴上的E一挡主动齿轮（91）和E二挡主动齿轮（92），以及空套在所述第三输出轴（8）上与所述E一挡主动齿轮（91）相啮合的E一挡从动齿轮（81）和与所述E二挡主动齿轮（92）相啮合的E二挡从动齿轮（82），所述E一挡从动齿轮（81）和E二挡从动齿轮（82）之间还设有设置在所述第三输出轴（8）上的E同步器（83），所述E同步器（83）可选择地与所述E一挡从动齿轮（81）或E二挡从动齿轮（82）传动连接。 9.根据权利要求7或8所述的基于混合动力的变速器动力系统，其特征在于：还包括驻车棘轮（85），所述驻车棘轮（85）可设置在所述第三输出轴（8）上。 10.根据权利要求9所述的基于混合动力的变速器动力系统，其特征在于：所述实心输入轴（1）的一端通过双质量飞轮（21）与发动机（2）固接。
所属类别：	实用新型