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原文传递一种车辆热管理控制系统及控制方法

专利名称：	一种车辆热管理控制系统及控制方法
摘要：	本发明提供了一种车辆热管理控制系统及控制方法，涉及车辆热管理技术领域。本发明的车辆热管理控制系统，包括热管理回路，包括多个水泵和多个电磁阀，用于受控地对车辆的乘员舱和/或电池进行制冷或者制热；和控制器，配置成根据检测到的车辆所处环境和工况需求，控制热管理回路中的水泵及电磁阀的开启顺序、开启时间以及开度来调节热管理回路对乘员舱和/或电池的制冷或制热，并使电池开始进行制冷或制热时保证乘员舱温度的稳定。本发明中的车辆热管理控制系统既保证了乘员舱与电池的制冷或制热，又减小了电池的制冷或制热对乘员舱温度的影响，提高乘员舱舒适性降低客户抱怨，同时可以改善乘员舱内温度的波动，提高用户体验。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	刘洪义;潘桃龙
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201910511986.1
公开号：	CN110217071A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	薛峰;王曼
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
主权项：	1.一种车辆热管理控制系统，其特征在于，包括：热管理回路，包括多个水泵和多个电磁阀，用于受控地对车辆的乘员舱和/或电池进行制冷或者制热；和控制器，配置成根据所述车辆所处环境和工况需求，控制所述热管理回路中的所述水泵及电磁阀的开启顺序、开启时间以及开度来调节热管理回路对所述乘员舱和/或所述电池的制冷或制热，并使所述电池开始进行制冷或制热时保证所述乘员舱温度的稳定。 2.根据权利要求1所述的车辆热管理控制系统，其特征在于，所述热管理回路包括冷媒回路、发动机回路和防冻液回路；所述冷媒回路与所述发动机回路处均设置有两条支路；所述冷媒回路和所述发动机回路的支路上设置有多个控制阀，使得通过所述控制阀能够控制介质在两个支路中的流通；所述防冻液回路上设置有第一水泵；所述控制器配置成，在所述电池需要进行制冷或制热时，通过控制所述控制阀及所述第一水泵的开启顺序、开启时间及开度使得所述冷媒回路或所述发动机回路中的介质根据所述车辆的需求在不同的支路中以预设的流速流通，进而使得所述电池开始进行制冷或制热时保证所述乘员舱温度的稳定。 3.根据权利要求2所述的车辆热管理控制系统，其特征在于，所述冷媒回路具有第一冷媒支路和第二冷媒支路，所述第一冷媒支路用于给所述乘员舱进行制冷，所述第二冷媒支路用于给所述电池进行制冷；所述第一冷媒支路上设置有第一电磁阀，所述第二冷媒支路上设置第二电磁阀，通过控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀以控制冷媒介质在所述第一冷媒支路或所述第二冷媒支路中流通，从而为所述乘员舱和/或所述电池制冷；所述发动机回路用于对所述乘员舱和/或所述电池进行制热，且所述发动机回路包括主路、第一发动机支路和第二发动机支路，所述第一发动机支路用于给所述乘员舱进行制热，所述第二发动机支路用于给所述电池进行制热；所述主路上设置有第二水泵，所述第一发动机支路和所述第二发动机支路共用所述第二水泵，所述第二发动机支路处设置第三电磁阀，通过控制所述第三电磁阀的开启和关闭以控制热媒介质在所述第一发动机支路和/或所述第二发动机支路中流通，从而为所述乘员舱和/或所述电池制热；和所述防冻液回路用于对所述电池进行制冷或制热，所述防冻液回路上设置有所述第一水泵、热交换器和冷却器；其中，所述第二冷媒支路与所述防冻液回路共用冷却器，以在所述电池需要进行制冷时，所述第二冷媒支路的介质经过冷却器后使得所述防冻液回路对所述电池制冷；所述防冻液回路与所述发动机回路的所述第二发动机支路共用热交换器，以在所述电池需要制热时，所述第二发动机支路的介质经过所述热交换器后使得所述防冻液回路对所述电池制热。 4.根据权利要求3所述的车辆热管理控制系统，其特征在于，所述控制器还配置成，通过调节所述冷媒回路上的所述第一电磁阀、所述第二电磁阀及所述防冻液回路上的所述第一水泵对所述乘员舱和/或所述电池进行制冷，并且通过调节所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述第一水泵的开启顺序和开启时间，使得所述电池开始制冷时保证所述乘员舱温度的稳定；通过调节所述发动机回路上的所述第三电磁阀、所述第二水泵及所述防冻液回路上的所述第一水泵来控制对所述乘员舱和/或所述电池进行制热，并通过调节所述第三电磁阀、所述第二水泵及所述第一水泵的开启时间、开启顺序及开度，使所述电池开始制热时保证所述乘员舱温度的稳定。 5.一种权利要求1-4中任一项所述的车辆热管理控制系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：检测车辆所处的环境及工况需求；根据检测的所述车辆所处的环境和工况需求，控制车辆热管理回路中的水泵及电磁阀的开启顺序、开启时间以及开度来调节乘员舱和/或电池的制冷或制热，并使所述电池开始进行制冷或制热时保证所述乘员舱温度的稳定。 6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述热管理回路包括：冷媒回路，具有第一冷媒支路和第二冷媒支路，所述第一冷媒支路上设置有第一电磁阀，所述第二冷媒支路上设置第二电磁阀；发动机回路，包括主路、第一发动机支路和第二发动机支路，所述主路上设置有第二水泵，所述第一发动机支路和所述第二发动机支路共用所述第二水泵，所述第二发动机支路处设置第三电磁阀；和防冻液回路，设置有第一水泵、热交换器和冷却器，其中，所述第二冷媒支路与所述防冻液回路共用冷却器；所述防冻液回路与所述发动机回路的所述第二发动机支路共用热交换器；通过调节所述冷媒回路上的所述第一电磁阀、所述第二电磁阀及所述防冻液回路上的所述第一水泵对所述乘员舱和/或所述电池进行制冷，同时通过调节所述发动机回路上的所述第三电磁阀、所述第二水泵及所述防冻液回路上的所述第一水泵来控制对所述乘员舱和/或所述电池进行制热，使所述电池开始制冷或制热时保证所述乘员舱温度的稳定。 7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，当所述车辆处于第一预设温度下，且所述乘员舱内没有制冷请求时，若所述电池有制冷需求，则所述控制冷媒回路的所述第一冷媒支路中的所述第一电磁阀关闭，控制所述冷媒回路的所述第二冷媒支路上的所述第二电磁阀开启，同时控制所述防冻液回路中的所述第一水泵开启运行，使得所述第二冷媒支路上的液体通过所述冷却器后流经所述防冻液回路对所述电池制冷；当所述车辆的所述电池制冷需求取消时，先关闭所述第二电磁阀，再控制所述第一水泵在电池包入口的水温升高到冷却液开启时的温度时再关闭。 8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，当所述车辆处于第一预设温度下，且所述乘员舱制冷开启，所述冷媒回路的所述第一冷媒支路的所述第一电磁阀开启，所述第一冷媒支路处于运行状态，若此时所述电池有制冷需求，则先控制所述防冻液回路中的所述第一水泵开启运行第一预设时间后再开启所述第二电磁阀，使所述冷媒回路的所述第二冷媒支路运行，对所述电池制冷。 9.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，当所述车辆处于第二预设温度下，且所述乘员舱内没有采暖需求，若所述电池有加热的需求，则控制所述发动机回路上的所述第二水泵开启，所述第二发动机支路上的所述第三电磁阀完全开启，同时所述防冻液回路上的所述第一水泵开启，使得所述第二发动机支路上的液体通过所述热交换器后流经所述防冻液回路对所述电池制热。 10.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，当所述车辆处于第二预设温度下，且所述乘员舱内有采暖需求，若此时所述电池有加热需求，且所述乘员舱的温度低于第三预设温度，则控制所述发动机回路的所述第二水泵开启，所述第二发动机支路的所述第三电磁阀关闭，所述防冻液回路上的所述第一水泵关闭，此时所述发动机回路对所述乘员舱制热；可选地，当所述车辆处于第二预设温度下，且所述乘员舱内有采暖需求，若此时所述电池有加热需求，且所述乘员舱的温度高于第三预设温度，则控制所述第二发动机支路上的所述第三电磁阀开启到预设开度，在所述第三电磁阀开启持续时间到达第二预设时间后，再控制防冻液回路的所述第一水泵开启到预设开度，运行第三预设时间后根据所述乘员舱内温度，将所述第一水泵组件提高到最大开度，后再将所述第三电磁阀开启到最大开度，使所述电池加热的同时保证所述乘员舱内温度的稳定。
所属类别：	发明专利