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原文传递使用燃油冷却的轻型飞机集中式冷却系统及方法

专利名称：	使用燃油冷却的轻型飞机集中式冷却系统及方法
摘要：	一种使用燃油冷却的轻型飞机集中式冷却系统及方法，属于飞行器环境控制领域。本发明主要为了解决机载电子设备及激光器表面的高热流密度持续散热问题。主要包括：燃油箱（1）、第一截止阀（2）、相变材料储罐（3）、第二截止阀（4）、循环泵（5）、第三截止阀（6）、第一温度传感器（7）、发动机（8）、第四截止阀（9）、第二温度传感器（10）、电子设备（11）、第五截止阀（12）、第三温度传感器（13）、座舱空气换热器（14）。本发明以油箱内燃油作为冷却介质，循环流动以满足发动机、电子设备的冷却要求和座舱内环境控制要求，并以相变材料作为冷源冷却燃油。系统集成度高，占用空间小，且无需额外冷却介质，可靠性高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京航空航天大学
发明人：	康娜;蒋彦龙;秦静;王瑜
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910334545.9
公开号：	CN110127066A
代理机构：	江苏圣典律师事务所
代理人：	贺翔
分类号：	B64D33/08(2006.01);B;B64;B64D;B64D33
申请人地址：	210016 江苏省南京市秦淮区御道街29号
主权项：	1.一种使用燃油冷却的轻型飞机集中式冷却系统，其特征在于：包括燃油箱（1）、第一截止阀（2）、相变材料储罐（3）、第二截止阀（4）、循环泵（5）；其中燃油箱（1）的出口分为两路，第一路与第二截止阀（4）的入口相连，第二路经过第一截止阀（2）与相变材料储罐（3）的入口相连；第二截止阀（4）的出口和相变材料储罐（3）的出口并联后与循环泵（5）的入口相连，循环泵（5）的出口分成三路；第一路依次经过第三截止阀（6）、第一温度传感器（7）与发动机（8）的入口相连；第二路依次经过第四截止阀（9）、第二温度传感器（10）与电子设备（11）的入口相连；第三路依次经过第五截止阀（12）、第三温度传感器（13）、座舱空气换热器（14）相连；上述发动机（8）的出口、电子设备（11）的出口、座舱空气换热器（14）的出口并联后与燃油箱（1）的入口相连。 2.根据权利要求1所述的使用燃油冷却的轻型飞机集中式冷却系统的方法，上述冷却系统分为发动机冷却系统、电子设备冷却系统和座舱环境控制系统，三个系统并联，共用燃油箱（1）、相变材料储罐（3）及循环泵（5）；其特征在于包括以下过程：（1）夏季系统运行模式第二截止阀（4）关闭，第一截止阀（2）打开，经循环泵（5）驱动，燃油箱（1）内的燃油流入相变材料储罐（3）吸收相变材料的热量后降低温度，准备流入发动机冷却系统，或/和电子设备冷却系统，或/和座舱环境控制系统；当第一温度传感器（7）显示的温度超过发动机允许运行温度时，打开第三截止阀（6），燃油流入发动机（8）与发动机（8）交换热量；当第二温度传感器（10）显示的温度超过电子设备允许运行温度时，打开第四截止阀（9），燃油流入电子设备（11）与电子设备（11）交换热量；当第三温度传感器（13）显示的温度过高，影响座舱内驾驶人员舒适性时，打开第五截止阀（12），燃油流入座舱空气换热器（14），座舱空气换热器（14）中低温燃油与高温外界引气进行热交换，降低引气温度后送入座舱内；完成上述换热过程后，高温燃油流入燃油箱（1）中准备下一次循环；（2）冬季系统运行模式冬季系统运行时，第一截止阀（2）关闭，第二截止阀（4）打开，经循环泵（5）驱动，燃油箱（1）内的低温燃油准备流入发动机冷却系统，或/和电子设备冷却系统；由于冬季座舱温度较低，不需要额外对座舱内部气体降温，第五截止阀（12）关闭；当第一温度传感器（7）显示的温度超过发动机允许运行温度时，打开第三截止阀（6），燃油流入发动机（8）与发动机（8）交换热量；当第二温度传感器（10）显示的温度超过电子设备允许运行温度时，打开第四截止阀（9），燃油流入电子设备（11）与电子设备（11）交换热量；完成上述换热过程后，高温燃油流入燃油箱（1）中与燃油箱（1）中的低温燃油混合准备下一次循环。
所属类别：	发明专利