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原文传递一种变速装置、动力总成及车辆

专利名称：	一种变速装置、动力总成及车辆
摘要：	本发明提供了一种变速装置、动力总成及车辆，涉及车辆领域。变速装置用于改变动力装置的转速和转矩，包括：与动力装置传动连接的输入轴、行星轮系和同步器。行星轮系包括第一太阳轮、一组第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，当第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈中的一个与输入轴传动连接作为动力输入件，另一个固定连接于变速装置的壳体时，剩余一个作为动力输出件。同步器包括第一输入齿轮，第二输入齿轮和一个输出齿轮，第一输入齿轮与动力输入件传动连接，第二输入齿轮与动力输出件传动连接，输出齿轮可选择地与第一输入齿轮或第二输入齿轮传动连接以使变速装置在一档和两档之间切换。该变速装置结构简单，成本低。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	张和平;钱志超;吴凤娇;占华龙
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910407074.X
公开号：	CN110126605A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	薛峰;康正德
分类号：	B60K6/365(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
主权项：	1.一种变速装置，用于改变动力装置的转速和转矩，其特征在于，包括：输入轴，与所述动力装置传动连接；行星轮系，其包括第一太阳轮、一组第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，当所述第一太阳轮、所述第一行星架和所述第一齿圈中的一个与所述输入轴传动连接作为动力输入件，另一个固定连接于所述变速装置的壳体时，剩余一个作为动力输出件；同步器，其包括第一输入齿轮，第二输入齿轮和一个输出齿轮，所述第一输入齿轮与所述动力输入件传动连接，所述第二输入齿轮与所述动力输出件传动连接，所述输出齿轮可选择地与所述第一输入齿轮或所述第二输入齿轮传动连接以使所述变速装置在一档和两档之间切换。 2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述第一太阳轮与所述输入轴同轴设置且固定连接，所述第一齿圈固定连接于所述变速装置的壳体，所述第一行星架与所述第二输出齿轮动力连接以作为动力输出件；所述第一输入齿轮与所述输入轴同轴设置且固定连接。 3.一种动力总成，其特征在于，所述动力总成包括第一电机、第二电机、发动机和如权利要求1或2所述的变速装置；所述变速装置的输入轴的一端与所述第一电机传动连接；所述输入轴的另一端通过离合器与所述第二电机传动连接；所述第二电机的转子与所述发动机传动连接。 4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，包括：减速装置，所述减速装置的输入轴与所述第一电机的输出轴相连，所述减速装置的输出轴与所述变速装置的输入轴连接，所述减速装置用于改变所述第一电机的扭矩。 5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述减速装置包括第二太阳轮、一组第二行星轮、第二行星架和第二齿圈；当所述第二太阳轮、所述第二行星架和所述第二齿圈中的一个与所述输入轴传动连接作为动力输入件，另一个固定连接于所述减速装置的壳体时，剩余一个作为动力输出件。 6.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于，所述第二太阳轮与所述第一电机的输出轴同轴设置且固定连接，所述第二齿圈固定连接于所述减速装置的壳体，所述第二行星架与所述变速装置的输入轴连接以作为动力输出件。 7.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，包括：纯电动模式、串联模式、并联模式、再生模式；所述纯电动模式为：所述第一电机单独驱动；所述串联模式为：所述发动机驱动所述第二电机发电，所述第二电机将电能传输至所述第一电机；所述并联模式为：所述发动机和所述第一电机的联合驱动、所述发动机和所述第二电机的联合驱动、所述第一电机和所述第二电机的联合驱动、以及所述发动机、所述第一电机和所述第二电机的联合驱动；所述再生模式为：所述第一电机和/或所述第二电机在车辆处于制动或下坡时进行能量回收。 8.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，包括：输出减速单元，其包括与所述变速装置的同步器的输出齿轮啮合的减速主动轮、与所述减速主动轮啮合的减速从动轮和输出轴，所述减速从动轮套设在所述输出轴上。 9.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，包括：所述变速装置与所述减速装置相配合以使所述第一电机和所述发动机都处于高效率工作区间。 10.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求3-9任一项所述动力总成。
所属类别：	发明专利