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原文传递一种电驱动车载举升装置

专利名称：	一种电驱动车载举升装置
摘要：	本发明涉及一种电驱动车载举升装置，属于电驱动车的动力传输技术领域，现有电驱动车电动缸上电机冗余，导致系统重量增加；电动缸体积比普通液压缸体积大，系统布置困难的问题。一种电驱动车载举升装置，电驱动车载举升装置安装在电驱动车的车架上，包括：桥电机、行驶离合器、举升离合器、分动箱和电动缸；桥电机为双输出轴电机，2个输出轴分别与行驶离合器和举升离合器连接；行驶离合器与电驱动车的驱动轮连接；举升离合器的输出轴与分动箱连接；分动箱的输出轴通过举升驱动轴与电动缸的输入端连接；电动缸的输出端设有转接支耳。本发明复用电驱动车辆的桥电机作为动力输入，无需在电动缸上安装电动机，系统重量轻，体积小。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京机械设备研究所
发明人：	赵滨;王飞;白森楠;张力夫;张毅鹏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201910535986.5
公开号：	CN110182048A
代理机构：	北京天达知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	杨光;丛洪杰
分类号：	B60K25/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K25
申请人地址：	100854 北京市海淀区永定路50号(北京市142信箱208分箱)
主权项：	1.一种电驱动车载举升装置，其特征在于，所述电驱动车载举升装置安装在电驱动车的车架上，包括：桥电机(1)、行驶离合器(2)、举升离合器(5)、分动箱(6)和电动缸(8)；所述桥电机(1)为双输出轴电机，2个输出轴分别与所述行驶离合器(2)和举升离合器(5)连接；所述行驶离合器(2)与电驱动车的驱动轮连接；所述举升离合器(5)的输出轴与所述分动箱(6)连接；所述分动箱(6)的输出轴通过举升驱动轴与所述电动缸(8)的输入端连接；所述电动缸(8)的输出端设有转接支耳(14)。 2.根据权利要求1所述的电驱动车载举升装置，其特征在于，所述电动缸(8)包括缸筒(10)、丝杠(11)、推杆(13)；所述丝杠(11)设置在所述缸筒(10)内，并与穿入所述缸筒(10)的所述举升驱动轴通过齿轮组连接；所述推杆(13)的起始端设置在所述缸筒(10)的内部，且设有与所述丝杠(11)配合的螺母(12)，所述推杆(13)的末端能够从所述缸筒(10)伸出；所述转接支耳(14)设置在所述推杆(13)的末端。 3.根据权利要求2所述的电驱动车载举升装置，其特征在于，所述推杆(13)为中空杆，所述丝杠(11)能够穿入所述推杆(13)的中空部分中。 4.根据权利要求2所述的电驱动车载举升装置，其特征在于，所述桥电机(1)的输出轴平行于电驱动车的行驶方向；所述分动箱(6)的输出轴与所述桥电机(1)的输出轴垂直；所述电动缸(8)的轴线与所述分动箱(6)的输出轴垂直。 5.根据权利要求4所述的电驱动车载举升装置，其特征在于，所述齿轮组为锥齿轮组，包括输入锥齿轮和输出锥齿轮；所述输入锥齿轮与所述举升传动轴(7)固定；所述输出锥齿轮与所述丝杠(11)固定；所述锥齿轮组设置在所述缸筒(10)内。 6.根据权利要求3至5所述的电驱动车载举升装置，其特征在于，所述电动缸(8)还包括支座(9)；所述支座(9)与电驱动车的车架固定，所述缸筒(10)通过轴瓦与所述支座(9)连接。 7.根据权利要求6所述的电驱动车载举升装置，其特征在于，所述丝杠(11)和举升传动轴(7)均通过轴承与所述缸筒(10)连接。 8.根据权利要求1所述的电驱动车载举升装置，其特征在于，所述电驱动车载举升装置还包括行驶传动轴(3)和驱动桥(4)；所述行驶传动轴(3)的输出端与所述行驶离合器(2)的输出端连接；所述行驶传动轴(3)的输出端与所述驱动桥(4)连接；所述驱动桥(4)两端能够驱动电驱动车的驱动轮。 9.根据权利要求8所述的电驱动车载举升装置，其特征在于，所述行驶传动轴(3)平行于电驱动车的行驶方向；所述驱动桥(4)设有同轴的2个输出轴，且所述驱动桥(4)的输出轴与行驶传动轴(3)垂直。 10.根据权利要求9所述的电驱动车载举升装置，其特征在于，电驱动车的驱动轮安装在所述驱动桥(4)的两端。
所属类别：	发明专利