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原文传递框架及司机室安装方法

专利名称：	框架及司机室安装方法
摘要：	本发明提供了一种框架及司机室安装方法，框架用于安装在车体底架上，以作为车体底架上的车体外周板的安装基准，车体外周板包括车体侧板和车体顶板，框架包括：架体，架体可拆卸地安装在车体底架上；基准组件，基准组件的至少部分设置在架体上，基准组件具有基准面，基准组件用于与车体外周板接触，以在架体安装在车体底架上后，根据基准组件的基准面调整车体外周板的轮廓，并在将架体拆离车体底架后，将司机室与定位后的车体外周板进行拼接，以解决现有技术中的司机室安装精度低的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：	万帅;周辉;郑凯;宁海石;杨福鹏;赵庆峰
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910472174.0
公开号：	CN110143209A
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	韩建伟
分类号：	B61D17/04(2006.01);B;B61;B61D;B61D17
申请人地址：	266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号
主权项：	1.一种框架，用于安装在车体底架(1)上，以作为所述车体底架(1)上的车体外周板(20)的安装基准，所述车体外周板(20)包括车体侧板(21)和车体顶板(22)，其特征在于，所述框架包括：架体(30)，所述架体(30)可拆卸地安装在所述车体底架(1)上；基准组件(40)，所述基准组件(40)的至少部分设置在所述架体(30)上，所述基准组件(40)具有基准面，所述基准组件(40)用于与所述车体外周板(20)接触，以在所述架体(30)安装在所述车体底架(1)上后，根据所述基准组件(40)的基准面调整所述车体外周板(20)的轮廓，并在将所述架体(30)拆离所述车体底架(1)后，将司机室(2)与定位后的所述车体外周板(20)进行拼接。 2.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，所述基准组件(40)包括：第一基准座(42)，所述第一基准座(42)设置在所述架体(30)的侧方，所述第一基准座(42)具有第一基准面(420)，所述第一基准面(420)沿竖直方向延伸，以通过使所述车体侧板(21)与所述第一基准座(42)接触调整所述车体侧板(21)的轮廓，以使所述车体侧板(21)的外端面与所述第一基准面(420)位于同一平面上。 3.根据权利要求2所述的框架，其特征在于，所述基准组件(40)包括：第二基准座(43)，所述第二基准座(43)安装在所述架体(30)的顶部，所述第二基准座(43)具有第二基准面(430)，以通过使所述车体顶板(22)与所述第二基准座(43)接触调整所述车体顶板(22)的轮廓，以使所述车体顶板(22)的外端面与所述第二基准面(430)位于同一平面上。 4.根据权利要求3所述的框架，其特征在于，所述车体顶板(22)具有用于与所述车体侧板(21)连接的弧形连接部(220)，以使所述车体顶板(22)通过所述弧形连接部(220)与所述车体侧板(21)连接；所述第二基准面(430)沿预定弧形轨迹延伸，以使所述弧形连接部与所述第一基准座(42)拼接，以调整所述弧形连接部的轮廓。 5.根据权利要求3所述的框架，其特征在于，所述车体侧板(21)为两个，两个所述车体侧板(21)相对设置，两个所述车体侧板(21)通过所述车体顶板(22)连接；所述基准组件(40)为两组，两组所述基准组件(40)分别对称设置在所述架体(30)的两侧，以分别对两个所述车体侧板(21)进行定位。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的框架，其特征在于，所述架体(30)还包括：顶架(32)，所述基准组件(40)的至少部分安装在所述顶架(32)上；支撑架(33)，所述支撑架(33)的至少部分与所述顶架(32)相对；连接架(35)，所述连接架(35)设置在所述顶架(32)与所述支撑架(33)之间，以连接所述顶架(32)和所述连接架(35)，所述顶架(32)、所述支撑架(33)和所述连接架(35)之间构成与所述司机室的前端面相适配的斜面。 7.根据权利要求6所述的框架，其特征在于，所述架体(30)还包括：侧梁(34)，所述顶架(32)与所述支撑架(33)之间通过侧梁(34)连接，所述基准组件(40)的至少部分安装在所述侧梁(34)上。 8.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，所述框架还包括：定位组件(50)，所述定位组件(50)设置在所述架体(30)上，所述车体底架(1)上设置有中间定位部，以通过所述定位组件(50)的至少部分与所述中间定位部重合以使所述架体(30)安装在所述车体底架(1)的中间位置上。 9.根据权利要求8所述的框架，其特征在于，所述定位组件(50)包括：导向部(51)，所述导向部(51)包括相对设置的两个第一板体和连接两个第一板体的第二板体，两个所述第一板体与所述第二板体之间构成滑动槽，所述滑动槽沿竖直方向延伸；定位板(52)，所述定位板(52)可滑动地设置在所述滑动槽内，以通过滑动所述定位板(52)使所述定位板(52)与所述中间定位部对齐，以使所述架体(30)安装在所述车体底架(1)的中间位置。 10.根据权利要求9所述的框架，其特征在于，所述导向部(51)的槽壁上设置有第一连接孔，所述定位板(52)的板体上设置有第二连接孔，以通过穿设在所述第一连接孔和第二连接孔内的连接螺栓将所述定位板(52)固定在所述导向部(51)内。 11.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，所述车体底架(1)上设置有防滑器(60)，所述架体(30)上设置有与所述防滑器(60)的本体相适配的定位槽(31)，所述定位槽(31)与所述防滑器(60)的本体卡接以对所述架体(30)进行定位。 12.根据权利要求11所述的框架，其特征在于，所述框架包括：第一基座(80)，所述定位槽(31)开设在所述第一基座(80)上，所述定位槽(31)的开口朝向所述车体底架(1)设置。 13.根据权利要求11述的框架，其特征在于，所述防滑器(60)为两个，两个所述防滑器(60)分别设置在所述车体底架(1)的前端；所述定位槽(31)为两个，两个所述定位槽(31)与两个所述防滑器(60)一一对应地设置。 14.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，所述框架还包括：高度调节装置(70)，所述高度调节装置(70)安装在所述架体(30)的底部，所述高度调节装置(70)包括：螺纹杆(71)，所述螺纹杆(71)的一端安装在所述车体底架(1)上；套筒(72)，所述螺纹杆(71)的至少部分穿设在所述套筒(72)内并与所述套筒(72)螺纹连接，所述套筒(72)远离所述车体底架(1)的一端与所述架体(30)连接，以通过旋转所述套筒(72)使所述套筒(72)靠近或远离所述车体底架(1)以带动所述架体(30)上下移动。 15.一种司机室安装方法，适用于权利要求1至14中任一项所述的框架，其特征在于，所述司机室安装方法包括如下步骤： S10：将框架放置在车体底架(1)上； S20：将车体外周板(20)与所述框架的基准组件(40)接触，以根据所述基准组件(40)的基准面调整所述车体外周板(20)的轮廓； S30：将框架由所述车体底架(1)上拆除，以将司机室(2)安装在所述车体底架(1)上。 16.根据权利要求15所述的司机室安装方法，其特征在于，所述框架为权利要求11中所述的框架，所述司机室安装方法还包括如下步骤： S11：将框架放置完成后，将所述框架的定位槽(31)与所述车体底架(1)上的防滑器(60)的本体卡接。 17.根据权利要求16所述的司机室安装方法，其特征在于，所述框架为权利要求3中所述的框架，所述司机室安装方法还包括如下步骤： S21：将所述车体外周板(20)的两个车体侧板(21)与所述基准组件(40)的第一基准面接触，以根据所述第一基准面调整两个所述车体侧板(21)的轮廓； S22：将所述车体外周板(20)的车体顶板(22)与所述基准组件(40)的第二基准面接触，以根据所述第二基准面调整所述车体顶板(22)的轮廓。
所属类别：	发明专利