详情

原文传递备胎限位支架和车辆

专利名称：	备胎限位支架和车辆
摘要：	本实用新型公开了一种备胎限位支架和车辆，其中备胎限位支架包括：备胎支撑部和支架固定连接部。所述备胎支撑部包括：第一倾斜板、第二倾斜板以及连接板，所述连接板连接在所述第一倾斜板与所述第二倾斜板之间，所述第一倾斜板的自由端高于所述第一倾斜板与所述连接板的连接端，所述第二倾斜板的自由端高于所述第二倾斜板与所述连接板的连接端；所述支架固定连接部包括：支架固定板和固定连接板，所述备胎支撑部的两侧边缘向上延伸形成所述固定连接板，且所述固定连接板连接在所述备胎支撑部与所述支架固定板之间。该备胎限位支架提高了对备胎的限位能力，同时还避免使备胎产生压痕。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	武军;任翠肖;赵海兵;宋红双;王文栋;胡帅;于祥欢;徐波;毛磊;张彦杰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201821778082.2
公开号：	CN209336864U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄德海
分类号：	B62D43/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D43
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种备胎限位支架(100)，其特征在于，包括：备胎支撑部(1)，所述备胎支撑部(1)包括：第一倾斜板(11)、第二倾斜板(12)以及连接板(13)，所述连接板(13)连接在所述第一倾斜板(11)与所述第二倾斜板(12)之间，所述第一倾斜板(11)的自由端高于所述第一倾斜板(11)与所述连接板(13)的连接端，所述第二倾斜板(12)的自由端高于所述第二倾斜板(12)与所述连接板(13)的连接端；支架固定连接部(2)，所述支架固定连接部(2)包括：支架固定板(21)和固定连接板(22)(13)，所述备胎支撑部(1)的两侧边缘向上延伸形成所述固定连接板(22)(13)，且所述固定连接板(22)(13)连接在所述备胎支撑部(1)与所述支架固定板(21)之间。 2.根据权利要求1所述的备胎限位支架(100)，其特征在于，所述第一倾斜板(11)的自由端为第一斜切边(111)，所述第一斜切边(111)沿所述第一倾斜板(11)的宽度方向倾斜设置，所述第二倾斜板(12)的自由端为第二斜切边(121)，所述第二斜切边(121)沿所述第二倾斜板(12)的宽度方向倾斜设置，所述第一斜切边(111)与所述第二斜切边(121)的倾斜方向相反。 3.根据权利要求2所述的备胎限位支架(100)，其特征在于，所述第一斜切边(111)向上延伸以形成第一翻边(112)，所述第二斜切边(121)向上延伸以形成第二翻边(122)。 4.根据权利要求1所述的备胎限位支架(100)，其特征在于，所述第一倾斜板(11)的厚度从所述第一倾斜板(11)与所述连接板(13)的连接端向所述第一倾斜板(11)的自由端逐渐变厚，所述第二倾斜板(12)的厚度从所述第二倾斜板(12)与所述连接板(13)的连接端向所述第二倾斜板(12)的自由端逐渐变厚。 5.根据权利要求1所述的备胎限位支架(100)，其特征在于，所述支架固定板(21)的厚度从所述支架固定板(21)的中部向外逐渐变厚。 6.根据权利要求1所述的备胎限位支架(100)，其特征在于，所述第一倾斜板(11)两侧边缘上的两个部分所述固定连接板(22)(13)之间的距离从所述第一倾斜板(11)的自由端向所述第一倾斜板(11)与所述连接板(13)的连接端逐渐变小。 7.根据权利要求1所述的备胎限位支架(100)，其特征在于，所述第二倾斜板(12)两侧边缘上的两个部分所述固定连接板(22)(13)之间的距离从所述第二倾斜板(12)的自由端向所述第二倾斜板(12)与所述连接板(13)的连接端逐渐变小。 8.根据权利要求1所述的备胎限位支架(100)，其特征在于，所述固定连接板(22)(13)与所述支架固定板(21)的连接处设置有加强筋(3)。 9.根据权利要求1所述的备胎限位支架(100)，其特征在于，所述连接板(13)上设置有减重工艺孔(131)。 10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的备胎限位支架(100)。
所属类别：	实用新型