专利名称: |
车辆的变速器、车辆的动力总成和车辆 |
摘要: |
本发明公开了一种车辆的变速器、车辆的动力总成和车辆,所述车辆的变速器,包括:箱体总成;传动轴,所述传动轴通过轴承支撑于所述箱体总成内;至少一个第一限位槽和至少一个第二限位槽,所述第一限位槽设置于所述箱体总成内,所述第二限位槽设置于所述轴承,且所述第一限位槽与所述第二限位槽正对;至少一个限位环,所述限位环安装于所述第一限位槽及所述第二限位槽内。本发明的车辆的变速器,通过在轴承设置第二限位槽,箱体总成上设置第一限位槽,限位环可以直接安装固定到箱体总成内,使得副轴与箱体总成沿轴向相对固定,且取消了后端盖和螺栓,零部件的数量减少,安装工序减少,安装更加简单方便,降低了变速器的成本。 |
专利类型: |
发明专利 |
国家地区组织代码: |
广东;44 |
申请人: |
比亚迪股份有限公司 |
发明人: |
陈广全;陈大启;位龙飞;文鑫 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2018-02-12T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-08-23T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201810145477.7 |
公开号: |
CN110154747A |
代理机构: |
北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) |
代理人: |
黄德海 |
分类号: |
B60K17/08(2006.01);B;B60;B60K;B60K17 |
申请人地址: |
518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号 |
主权项: |
1.一种车辆的变速器,其特征在于,包括: 箱体总成; 传动轴,所述传动轴通过轴承支撑于所述箱体总成内; 至少一个第一限位槽和至少一个第二限位槽,所述第一限位槽设置于所述箱体总成内,所述第二限位槽设置于所述轴承,且所述第一限位槽与所述第二限位槽正对; 至少一个限位环,所述限位环安装于所述第一限位槽及所述第二限位槽内。 2.根据权利要求1所述的车辆的变速器,其特征在于,所述传动轴为所述变速器的主轴或副轴,所述主轴和所述副轴通过齿轮传动。 3.根据权利要求1所述的车辆的变速器,其特征在于,所述第二限位槽为沿轴承外圈延伸的凹槽。 4.根据权利要求3所述的车辆变速器,其特征在于,所述第一限位槽的径向深度不小于所述限位环的径向宽度,所述第二限位槽的径向深度小于限位环的径向宽度。 5.根据权利要求1所述的车辆变速器,其特征在于,所述限位环构造为带有开口的环形结构。 6.根据权利要求1所述的车辆的变速器,其特征在于,还包括:密封塞,所述箱体总成具有与所述限位环的开口正对的安装孔,所述密封塞密封所述安装孔。 7.根据权利要求6所述的车辆的变速器,其特征在于,还包括:定位销,所述定位销通过所述安装孔装入,且所述定位销被所述限位环夹设在所述开口内。 8.根据权利要求7所述的车辆的变速器,其特征在于,所述箱体总成具有定位槽,所述定位销安装于所述定位槽内。 9.根据权利要求7所述的车辆的变速器,其特征在于,所述密封塞的内端面适于抵压所述定位销。 10.根据权利要求6所述的车辆的变速器,其特征在于,所述密封塞与所述箱体总成通过螺纹连接。 11.根据权利要求1-10中任一项所述的车辆的变速器,其特征在于,所述箱体总成包括前箱体和后箱体,所述轴承包括前轴承和后轴承,所述第一限位槽设于所述前箱体,所述第二限位槽设于所述前轴承;或者,所述第一限位槽设于所述后箱体,所述第二限位槽设于所述后轴承。 12.根据权利要求11所述的车辆的变速器,其特征在于,所述轴承设置于传动轴的两端。 13.一种车辆的动力总成,其特征在于,包括: 如权利要求1-12中任一项所述的变速器; 电机,所述电机与所述变速器动力耦合连接; 所述变速器和电机设置在箱体总成内; 所述箱体总成具有相互连通的电机容纳腔和变速器容纳腔,所述电机设在所述电机容纳腔内,所述变速器设在所述变速器容纳腔内。 14.根据权利要求13所述的车辆的动力总成,其特征在于,包括:控制器,所述控制器与所述箱体总成相连。 15.一种车辆,其特征在于,具有如权利要求13或14所述的动力总成。 |
所属类别: |
发明专利 |