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原文传递电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法

专利名称：	电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法
摘要：	本发明公开了一种电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法，包括如下步骤：步骤1：将电动汽车直流快充口通过放电抢连接取电系统，取电系统输出端连接负载；步骤2：电动汽车BMS与取电系统按照协议，依次进行如下操作步骤以完成通过直流充电口放电至取电系统：物理连接完成检测、低压辅助上电、放电握手阶段、放电参数配置、放电阶段、放电结束阶段。本发明的优点在于：通过BMS控制直流充电口的输出直流电，解决了电动汽车无法对其他设备进行支流大功率放电的问题，拓展了电动汽车的功能性，提高用户体验，通过操作简单成本低，可以为车外负载提供应急供电。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	奇瑞新能源汽车技术有限公司
发明人：	黄芳芳;宋开通;曾祥兵;倪绍勇;王恒;吴亚东
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910463285.5
公开号：	CN110154825A
代理机构：	芜湖安汇知识产权代理有限公司
代理人：	赵中英
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	241000 安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区花津南路226号
主权项：	1.电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤1：将电动汽车直流快充口通过放电抢连接取电系统，取电系统输出端连接负载；步骤2：电动汽车BMS与取电系统按照协议，依次进行如下操作步骤以完成通过直流充电口放电至取电系统：物理连接完成检测、低压辅助上电、放电握手阶段、放电参数配置、放电阶段、放电结束阶段。 2.如权利要求1所述的电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法，其特征在于：在步骤2中，放电握手阶段通过双方发送辨识报文，确认电池和取电系统的必要信息。 3.如权利要求2所述的电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法，其特征在于：在放电握手阶段，当BMS和取电系统物理连接完成后，开启辅助电源上电，再进行绝缘检测；在绝缘检测完成后，取电系统向BMS发送供电系统通信协议辨识报文，BMS判断是否收到取电系统通信协议辨识报文，若超时未收到，则上报握手阶段失败告警信息； BMS接收到取电系统通信协议辨识报文后，向取电系统发送BMS和车辆最低放电电压辨识报文，取电系统判断是否收到BMS和车辆最低放电电压辨识报文，若超时未收到，则报握手阶段失败告警信息；取电系统接收到BMS和车辆最低放电电压辨识报文后，BMS和取电系统进入放电参数配置阶段。 4.如权利要求1所述的电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法，其特征在于：在电动汽车BMS与取电系统放电参数配置阶段，取电系统向BMS发送取电系统的最大输入需求参数报文，BMS向取电系统发送放电功率参数，双方判断能否进行放电。 5.如权利要求4所述的电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法，其特征在于：进入参数配置阶段后，BMS向取电系统发送电池放电限值参数报文，取电系统判断是否收到电池放电限值参数报文，若超时未收到则报放电参数配置阶段失败告警；取电系统接收到电池放电限值参数报文后，向BMS发送取电系统最大输入需求参数，BMS判断是否收到取电系统最大输入需求参数报文，若超时，则报放电参数配置阶段失败告警； BMS接收到取电系统最大输入需求参数报文后，向取电系统发送电池放电功率参数，取电系统判断是否收到电池放电功率参数报文，若超时未收到，则报放电参数配置阶段失败告警；取电系统接收到电池放电功率参数报文后，向BMS发送取电系统准备就绪报文，BMS判断是否收到取电系统准备就绪报文，若超时未收到，则报放电参数配置阶段失败告警； BMS接收到取电系统准备就绪报文后，向取电系统发送准备就绪报文，取电系统判断是否收到BMS准备就绪报文，若超时未收到，则报放电参数配置阶段失败告警；取电系统接收到BMS准备就绪报文后，则BMS和取电系统进入放电阶段。 6.如权利要求1所述的电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法，其特征在于：在电动汽车BMS与直流充电口取电系统放电阶段，取电系统实时向BMS发送放电请求及需求，BMS根据取电系统放电需求来调整放电电压和放电电流以保证放电过程正常。 7.如权利要求6所述的电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法，其特征在于：进入放电阶段后，取电系统向BMS发送放电请求及取电系统状态，BMS判断是否收到取电系统放电请求及取电系统状态，若超时未收到，则报放电阶段失败告警； BMS接收到取电系统放电请求及取电系统状态，则判断取电系统状态是否正常，若超时未发送，则报放电阶段失败告警； BMS确定取电系统状态正常，控制电池放电回路闭合，对取代系统直流放电，向取电系统发送电池当前SOC、总电压、放电电流、电池组系统状态报文；取电系统判断是否接收到电池当前SOC、总电压、放电电流、电池组系统状态报文，若超时未发送，则报放电阶段失败告警，收到电池当前SOC等信息和状态，判断是否收到电池故障状态，若超时未发送，则报放电阶段失败告警；取电系统接收到电池系统故障状态，则向BMS发送中止充电报文，BMS判断放电是否结束或是否收到取电系统故障报文，向取电系统发送BMS中止充电报文，BMS和取电系统进入放电结束阶段。 8.如权利要求1所述的电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法，其特征在于：电动汽车BMS与直流充电口取电系统放电结束阶段，在此阶段，当BMS与取电系统停止放电后，双方进入放电结束阶段，BMS向取电系统发送电池放电统计信息，取电系统向BMS发送取电系统统计信息，最后去电系统停止低压辅助电源的输出。 9.如权利要求8所述的电动汽车动力电池对车外负载放电的控制方法，其特征在于：进入放电结束阶段后，BMS向取电系统发送电池放电统计信息，取电系统判断是否收到BMS发送的电池放电统计信息，若超时未收到，则上报充电结束阶段失败告警信息；取电系统收到电池放电统计信息报文后，向BMS发送取电系统统计信息，BMS判断是否收到取电系统放电统计信息，若超时未收到，则上报充电结束阶段失败告警信息； BMS和取电系统双方确认收到放电统计信息报文后，结束放电，取电系统关闭辅助电源，放电流程结束。
所属类别：	发明专利