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原文传递一种汽车风力发电系统

专利名称：	一种汽车风力发电系统
摘要：	本发明实施例公开了一种汽车风力发电系统，包括直流发电机、设置在电动汽车变速器输出轴上的速度传感器、设置在电动汽车底部的通风管道和两个电池组，所述通风管道中安装有与直流发电机连接的风叶轮，且所述直流发电机分别通过线缆与两个电池组连接，所述通风管道的进风口处还设置有用于密封通风管道的密封组件，通过设置的风速计和速度传感器，可实现根据车子行驶的状态，启动直流发电机进行发电，可有效的增加纯电动汽车一次充电所行驶的行程，而且还可避免在该电动汽车在低速行驶时，由于风阻大而发电量小，导致行程会大幅度降低的问题，而所设置的两个电池组，可根据供电情况进行自由切换，可避免边充电边行驶易出现安全事故的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	卢金福
发明人：	卢金福
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201910539409.3
公开号：	CN110203073A
代理机构：	北京知呱呱知识产权代理有限公司
代理人：	杜立军;彭伶俐
分类号：	B60L8/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L8
申请人地址：	519070 广东省珠海市香洲区前山镇南沙湾旧村24号
主权项：	1.一种汽车风力发电系统，其特征在于，包括直流发电机(4)、设置在电动汽车变速器输出轴上的速度传感器(1)、设置在电动汽车底部的通风管道(2)和两个电池组(3)，所述通风管道(2)中安装有与直流发电机(4)连接的风叶轮(5)，且所述直流发电机(4)分别通过线缆与两个电池组(3)连接，所述通风管道(2)的进风口处还设置有用于密封通风管道(2)的密封组件(6)，所述密封组件(6)包括用于检测风力大小的风速计(601)和通过驱动电机驱动的密封板(602)，所述密封板(602)和风速计(601)均设置在通风管道(2)位于车头位置的一端。 2.根据权利要求1所述的一种汽车风力发电系统，其特征在于，所述直流发电机(4)与两个电池组(3)连接的线缆上均设置有用于切换为充电线路或供电线路的控制开关(7)。 3.根据权利要求1所述的一种汽车风力发电系统，其特征在于，两个所述电池组(3)中电量高的电池组(3)优先选择为该电动汽车供电。 4.根据权利要求1所述的一种汽车风力发电系统，其特征在于，判断启动控制开关(7)切换为充电线路或供电线路的前提条件为：通过直流发电机(4)充电的电池组(3)充满电时，则立刻将充满电的电池组(3)与供电的电池组(3)进行切换；为该电动汽车供电的电池组(3)电量耗尽时，则立刻将充满电的电池组(3)与供电的电池组(3)进行切换。 5.根据权利要求1所述的一种汽车风力发电系统，其特征在于，所述开启密封板(602)启用直流发电机(4)充电的步骤为：通过风洞试验和下压试验得出该电动汽车在开启密封组件(6)充电和未开启密封组件(6)时的风阻系数，通过速度传感器(1)检测车辆行驶速度，根据未开启密封组件(6)时的风阻系数和车辆行驶速度计算未开启密封组件(6)时的第一行程信息；通过风速计(601)检测车子在当前速度下的风力信息，根据风力信息计算发电量，并进一步根据开启密封组件(6)后的风阻系数和车辆行驶速度计算开启密封组件(6)时的第二行程信息；将第一行程信息与第二行程信息做对比，根据对比结果开启密封组件(6)。 6.根据权利要求5所述的一种汽车风力发电系统，其特征在于，设定开启密封板(602)的安全阀值，所述安全阀值大于未开启密封板(602)进行充电的行驶距离，当开启密封板(602)利用进行充电的行驶距离大于安全阀值时，则开启密封板(602)进行充电，当开启密封板(602)进行充电的行驶距离小于未开启密封板(602)进行充电时的行驶距离时，则关闭密封板(602)停止进行充电。 7.根据权利要求5所述的一种汽车风力发电系统，其特征在于，所述第二行程信息的计算方式为：根据开启密封组件(6)后的风阻系数和车辆行驶速度信息，计算得出开启密封板(602)而未启动直流发电机(4)发电情况下的汽车行程信息和行驶时间信息，根据汽车行驶时间信息和风力信息迭代计算得出汽车利用发电量行驶的行程信息，将开启密封板(602)而未启动直流发电机(4)发电情况下的汽车行程信息与汽车利用发电量行驶的行程信息相加得出第二行程信息。 8.根据权利要求7所述的一种汽车风力发电系统，其特征在于，所述汽车利用发电量行驶的行程信息至少迭代计算三次。 9.根据权利要求1所述的一种汽车风力发电系统，其特征在于，所述通风管道(2)为漏斗形结构。 10.根据权利要求1所述的一种汽车风力发电系统，其特征在于，所述密封板(602)为弧形结构。
所属类别：	发明专利