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原文传递混合动力汽车

专利名称：	混合动力汽车
摘要：	本发明提供一种混合动力汽车，包括控制装置(70、24、40、90)。第一控制是以切换电量消耗模式和电量保持模式而行驶的方式控制发动机(22)及电动机(MG1、MG2)。第二控制是以对直到目的地为止的各行驶区间分配所述电量消耗模式或所述电量保持模式来行驶的方式控制所述发动机(22)及所述电动机(MG1、MG2)。所述控制装置(70、24、40、90)构成为，在所述第二控制中的所述电量保持模式时，与所述第一控制中的所述电量保持模式时相比，以使蓄电装置(50)的蓄电比例变高的方式控制所述发动机(22)及所述电动机(MG1、MG2)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	小川友希
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910111224.2
公开号：	CN110155035A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	高培培;车文
分类号：	B60W20/12(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	日本爱知县丰田市
主权项：	1.一种混合动力汽车，其特征在于，具备：发动机；电动机；蓄电装置，构成为与所述电动机交换电力；及控制装置，构成为在规定条件不成立时执行第一控制，在所述规定条件成立时执行第二控制，所述规定条件包括设定有目的地这一条件，所述第一控制是以切换电量消耗模式和电量保持模式而行驶的方式控制所述发动机及所述电动机的控制，所述第二控制是以按照对直到所述目的地为止的行驶预定路线的各行驶区间分配了所述电量消耗模式或所述电量保持模式的行驶计划来行驶的方式控制所述发动机及所述电动机的控制，所述控制装置构成为，在所述第二控制中的所述电量保持模式时，与所述第一控制中的所述电量保持模式时相比，以使所述蓄电装置的蓄电比例变高的方式控制所述发动机及所述电动机。 2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其中，所述控制装置构成为，在所述第二控制中的所述电量保持模式时，与所述第一控制中的所述电量保持模式时相比，降低所述发动机的启动阈值。 3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车，其中，所述控制装置构成为，在所述第二控制中的所述电量保持模式时，与所述第一控制中的所述电量保持模式时相比，降低所述发动机的停止阈值。 4.根据权利要求1～3中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述控制装置构成为，在所述第二控制中的所述电量保持模式时，与所述第一控制中的所述电量保持模式时相比，进行将所述蓄电装置的目标充放电量向充电侧增大、增大所述蓄电装置的容许充电电力、以及减小所述蓄电装置的容许放电电力中的至少一个。 5.根据权利要求1～4中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述控制装置构成为，在所述第二控制中的所述电量保持模式时，在距所述目的地的距离小于规定距离时进行与所述第一控制中的所述电量保持模式时相同的控制。 6.根据权利要求1～5中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述控制装置构成为，在所述第二控制中的所述电量保持模式时，在当前所在地不是高速道路时进行与所述第一控制中的所述电量保持模式时相同的控制。 7.根据权利要求1～6中任一项所述的混合动力汽车，其中，所述控制装置构成为，在所述第二控制中的所述电量保持模式时，在当前所在地处于拥堵区间时进行与所述第一控制中的所述电量保持模式时相同的控制。
所属类别：	发明专利