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原文传递飞机辅助驱动轮滑行系统

专利名称：	飞机辅助驱动轮滑行系统
摘要：	本发明公开了一种辅助驱动轮滑行系统，用于使飞机在地面上不依赖发动机操作就能行驶。这一系统安装在除飞机的前起落装置和主起落装置之外的任何位置。安装位置有一根可伸缩的支架，用于连接一个或多个辅助驱动轮。驱动轮的驱动装置主要是一个电动、液压或气动的马达，可提供可控的扭转力来旋转飞机轮胎，使飞机以期望的速度在地面上行驶。该驱动装置也可以安装在某特定位置来驱动辅助驱动轮。这一辅助驱动轮滑行系统可手动或自动控制，并且仅在飞机在接触地面期间可用。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	陈猛
发明人：	陈猛;W·卢克;H·瓦利茨基;张俊宝
专利状态：	有效
申请日期：	2018-02-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201810160642.6
公开号：	CN110194261A
分类号：	B64C25/40(2006.01);B;B64;B64C;B64C25
申请人地址：	400714 重庆市北碚区水土高新技术产业园云汉大道5号附188号
主权项：	1.这一独立的辅助驱动轮滑行系统，其特征在于，在不依靠飞机发动机或外部拖车的情况下自主独立地驱动飞机在地面上行驶；所述飞机配备具有一个或多个前起落轮的前起落装置以及具有一个或多个主起落轮的一个或多个主起落装置；该系统包括一个或多个通过可伸缩的支架连接的辅助驱动轮；该辅助驱动轮安装在所述飞机的外部或内部的面向地面的除前起落装置和主起落装置之外的位置，并包含一个位于其上或与其连通的驱动马达；所述驱动马达可控制辅助驱动轮，使飞机在地面上行驶。 2.根据权利要求1所述的辅助驱动轮滑行系统，其特征在于，还包括用于启动或停止该系统的手动或自动控制装置。 3.根据权利要求1所述的辅助驱动轮滑行系统，其特征在于，所述面向地面的位置位于除前起落装置和主起落装置之外还包括：该位置到主起落装置的距离a小于前起落装置到主起落装置的距离W,并且选在能最大优化所述辅助驱动轮的轮胎与行驶地面之间的抓地力。 4.根据权利要求1所述的辅助驱动轮滑行系统，其特征在于，所述系统还包括具有可开启门的舱体：当所述连接辅助驱动轮的支架缩回到所述舱体时，所述舱体门关闭；在所述连接辅助驱动轮的支架延伸出去时，所述舱体门打开。 5.根据权利要求1所述的辅助驱动轮滑行系统，其特征在于，构成所述辅助驱动轮及其连接支架的材料重量比所述前起落装置和主起落装置轻。 6.根据权利要求1所述的辅助驱动轮滑行系统，其特征在于，所述辅助驱动轮的直径和宽度小于所述前起落轮和主起落轮的直径和宽度。 7.根据权利要求1所述的辅助驱动轮滑行系统，所述辅助驱动轮滑行装置的轮胎包括用于增强轮胎与地面之间的抓地力的螺纹或其他装置。 8.根据权利要求1所述的辅助驱动轮滑行系统，其特征在于，所述非发动机驱动装置包括电动驱动马达，液压驱动马达和气动驱动马达，并且其中运行所述非发动机驱动装置的动力供应位于所述飞机上。 9.根据权利要求8所述的辅助驱动轮滑行系统，其特征在于，所述电动驱动马达的电源由机载电池提供，以避免使用飞机的辅助电源或通过发动机供电。 10.根据权利要求1所述的辅助驱动轮滑行系统，其特征在于，整套装置还包括可打开的舱体门、所述支柱元件和所述非发动机驱动装置配套的可操作链接的手动激活控制系统或自动控制系统，以便手动或自动地控制辅助驱动轮滑行系统的操作。 11.介绍所述辅助轮驱动滑行系统使飞机在地面上自主行驶的操作方法，包括： a. 飞机配备的辅助驱动轮滑行系统包括至少一个可开关的舱体门，所述舱体门安装在飞机机身除前起落架或主起落架之外的位置，舱体门内有一个可伸缩的支柱连接辅助驱动轮，可由飞机上的机载电池对它进行驱动，当所述辅助驱动轮伸长时，连接在辅助驱动轮上的轮胎应与地面接触； b. 提供一个控制系统，该系统保证辅助驱动轮滑行系统可以通过飞机的飞行员手动或者系统自动进行激活，而且仅当飞机在地面时可以进行操作； c. 当辅助驱动轮伸长时，所述辅助驱动轮滑行系统会自动操作或由飞行员手动操作飞机，使其向前或向后运动，以远离或靠近飞机的起飞位置； d. 而当飞机滑行到选定的起飞位置或在起飞前的某一选定时间时，再操作b处所述控制系统，停止驱动马达，缩回辅助驱动轮后关闭所述舱体门，使得所述辅助驱动轮滑行系统停止对飞机进行驱动； e. 当飞机降落到地面之后，自动或手动启动b处所述控制系统，打开所述舱体门并伸长支柱，使得安装在辅助驱动轮上的轮胎接触地面，再启动驱动马达以使飞机在地面上行驶，并以理想的滑行速度在地面上行驶。 12.根据权利要求11所述的操作方法，其特征在于，所述舱体门安装在飞机机身除前起落架或主起落架之外的位置，并且所述位置应与主起落架保持一定的距离，以便优化辅助驱动轮的轮胎和所述地面之间的抓地力。 13.根据权利要求11所述的操作方法，其特征在于，所述位置到主起落架的距离比到前起落架的距离近，以增加所述辅助驱动轮轮胎与所述地面之间的抓地力。 14.根据权利要求11所述的操作方法，其特征在于，所述位置到主起落架的距离“a”小于前起落架轮到主起落架轮的距离“w”。 15.根据权利要求11所述的操作方法，其特征在于，所述辅助驱动轮滑行系统还包括一套可伸缩的辅助驱动轮及其作支撑用的支柱。 16.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述用于驱动电驱马达的电池电源来于辅助驱动轮，即在飞机着陆后在减速行驶中产生再生电力。
所属类别：	发明专利