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原文传递用于机动车辆的悬架总成，用于机动车辆的车轮总成，机动车辆的前端及其机动车辆

专利名称：	用于机动车辆的悬架总成，用于机动车辆的车轮总成，机动车辆的前端及其机动车辆
摘要：	一种用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述悬架总成(10)包括：车轮导向器(1)，其沿着纵向轴线(T‑T)延伸，车轮导向器包括用于连接到车轮(102、102a)的旋转销(3)的车轮附件(2)，旋转销具有与所述纵向轴线(T‑T)正交的旋转轴线(R‑R)，其中，车轮导向器(1)在第一端(1a)和与第一端(1a)相对的第二端(1b)之间延伸，支撑臂(8)在功能上分别通过下列项而连接到车轮导向器(1)：第一曲柄(9)，其在所述第二端(1b)处能旋转地连接到车轮导向器(1)并连接到支撑臂(8)；第二曲柄(12)，其在所述第一端(1a)处能旋转地连接到车轮导向器(1)并连接到支撑臂(8)，其中，车轮导向器元件(1)、支撑臂(8)、第一曲柄(9)和第二曲柄(12)限定悬架四边形(120)，其中，在车轮导向器(1)、支撑臂(8)、第一曲柄(9)和第二曲柄(12)之间选择的至少两个元件之间，减震器总成(7)以这样的方式互相连接：使得当悬架四边形(120)的运动变化时，减震器总成(7)改变其延伸度。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	意大利;IT
申请人：	比亚乔公司
发明人：	安德烈亚·拉法埃利
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201780075567.7
公开号：	CN110177737A
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	陈鹏
分类号：	B62K5/027(2006.01);B;B62;B62K;B62K5
申请人地址：	意大利比萨省
主权项：	1.一种用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述悬架总成(10)包括： -车轮导向器(1)，该车轮导向器沿着纵向轴线(T-T)延伸，该车轮导向器包括用于连接到车轮(102、102a)的旋转销(3)的车轮附件(2)，所述旋转销具有与所述纵向轴线(T-T)正交的旋转轴线(R-R)， -其中，所述车轮导向器(1)在第一端(1a)和与所述第一端(1a)相对的第二端(1b)之间延伸， -支撑臂(8)，该支撑臂在功能上分别通过下列项而连接到所述车轮导向器(1)： -第一曲柄(9)，该第一曲柄在所述第二端(1b)处能枢转地连接到所述车轮导向器(1)并连接到所述支撑臂(8)； -第二曲柄(12)，该第二曲柄在所述第一端(1a)处能枢转地连接到所述车轮导向器(1)并连接到所述支撑臂(8)，其中，所述车轮导向器元件(1)、所述支撑臂(8)、所述第一曲柄(9)和所述第二曲柄(12)限定悬架四边形， -其中，在所述车轮导向器(1)、所述支撑臂(8)、所述第一曲柄(9)和所述第二曲柄(12)之间选择的至少两个元件之间，减震器总成(7)以这样的方式互相连接：使得当所述悬架四边形的运动变化时，所述减震器总成(7)改变其延伸度。 2.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述第一曲柄(9)和所述第二曲柄(12)之间。 3.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述第一曲柄(9)和所述支撑臂(8)之间。 4.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述第一曲柄(9)和所述车轮导向器(1)之间。 5.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述第二曲柄(12)和所述支撑臂(8)之间。 6.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述第二曲柄(12)和所述车轮导向器(1)之间。 7.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)设置在所述支撑臂(8)和所述车轮导向器(1)之间。 8.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)包括底座部分(7a)和与所述底座部分(7a)相对的头部部分(7b)，所述底座部分(7a)和所述头部部分(7b)通过相应的接头连接到所述两个元件。 9.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成包括弹性装置(72)和减振器(71)。 10.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)的形状构造为：当所述车轮(102、102a)上的负载增加时，所述减震器总成压缩。 11.根据权利要求1至9中任一项所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)的形状构造为：当所述车轮(102、102a)上的负载增加时，所述减震器总成延伸。 12.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述第一曲柄(9)通过布置于所述车轮导向器(1)上的第一铰链(9a)和布置于所述支撑臂(8)上的第二铰链(9b)而能旋转地连接到所述第二端(1b)处，并且其中所述第二曲柄(12)通过设置于所述支撑臂(8)上的第三铰链(12a)和设置于所述车轮导向器(1)上的第四铰链(12b)而能枢转地连接到所述第一端(1b)处。 13.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述悬架四边形包含在由所述车轮(102、102a)的轮辋(184)限定的体积(180)内，并且其中，所述减震器总成(7)至少部分地布置在所述体积(180)之外。 14.根据权利要求13所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)相对于所述轮辋(184)的所述体积(180)完全向外设置或者是悬臂式的。 15.根据权利要求12所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述减震器总成(7)包括仅一个减振器(71)，并且所述第一曲柄(9)的所述第一铰链(9a)和所述第二铰链(9b)是刚性的或以这样的方式互锁：使得所述第一曲柄(9)用作执行所述弹性装置(72)的功能的扭杆。 16.根据权利要求12所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述第二曲柄(12)的所述第三铰链(12a)和所述第四铰链(12b)是刚性的或互锁的，这样使得所述第二曲柄(12)用作执行所述弹性装置(72)的功能的扭杆。 17.根据前述权利要求中任一项所述的悬架总成(10)，其中，所述第二曲柄(12)相对于所述第一曲柄(9)具有尺寸关系，该尺寸关系限定四边形悬架构造，这样使得瞬时旋转中心基本上收敛到无限远。 18.根据前述权利要求中任一项所述的悬架总成(10)，其中，所述第二曲柄(12)相对于所述第一曲柄(9)具有尺寸关系，该尺寸关系限定四边形悬架构造，这样使得瞬时旋转中心从所述支撑臂(8)的一侧收敛到一个有限点。 19.根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述车轮导向器(1)包括限定壳体空间(5)的管状夹套(4)，其中，所述减震器总成(7)至少部分地容纳于所述壳体空间(5)中。 20.一种机动车辆(100)的车轮总成(102、102a)，包括根据前述权利要求中的一项或多项所述的悬架总成(10)。 21.一种机动车辆(100)的前端(108)，包括： -前端底盘(116)， -一对前车轮(102、102a)，这对前车轮通过滚动铰接四边形(120)运动地连接到所述前端底盘(116)，其中，所述前端(108)在每个前车轮(102、102a)处包括根据权利要求1到19中任一项所述的悬架总成(10)和/或根据权利要求20所述的车轮总成。 22.一种机动车辆(100)，包括在后轴(109)处的驱动轮(103)、根据权利要求20所述的车轮总成(102、102a)，和/或根据权利要求21所述的前端。
所属类别：	发明专利