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原文传递地铁牵引车

专利名称：	地铁牵引车
摘要：	本实用新型公开了一种地铁牵引车，包括：车架，设置于所述车架上方的车体，分别设置于车架下方沿地铁牵引车走行方向两端的两台转向架，及设置于车架下方并位于两台转向架之间的车下设备。车体包括沿地铁牵引车走行方向设置于车架上方两端的前端司机室和后端司机室，以及设置于前端司机室和后端司机室之间的电气间。电气间设置有储能装置，储能装置为地铁牵引车提供动力源。本实用新型能够解决现有地铁牵引车采用内燃动力存在的在地铁隧道中作业时污染严重，以及产生噪音，对周边环境存在很大影响的技术问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	株洲时代电子技术有限公司
发明人：	李石平;周彦珠;王增宝
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201821660882.4
公开号：	CN209305573U
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	罗满
分类号：	B61D15/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D15
申请人地址：	412007 湖南省株洲市天元区黄河南路199号
主权项：	1.一种地铁牵引车，其特征在于，包括：车架(1)，设置于所述车架(1)上方的车体(2)，分别设置于所述车架(1)下方沿所述地铁牵引车(100)走行方向前后两端的两台转向架(6)，及设置于所述车架(1)下方并位于两台所述转向架(6)之间的车下设备(7)；所述车体(2)包括沿所述地铁牵引车(100)走行方向分别设置于所述车架(1)上方前后两端的前端司机室(3)和后端司机室(4)，以及设置于所述前端司机室(3)和后端司机室(4)之间的电气间(5)；所述电气间(5)设置有储能装置(9)，所述储能装置(9)为所述地铁牵引车(100)提供动力源。 2.根据权利要求1所述的地铁牵引车，其特征在于：所述地铁牵引车(100)还包括依次相连的储能装置控制箱(10)、高压箱(11)、线路电抗器(12)、牵引逆变器(13)和牵引电机(14)；由所述储能装置(9)输出的电能依次经所述储能装置控制箱(10)、高压箱(11)、线路电抗器(12)、牵引逆变器(13)后，为所述牵引电机(14)提供动力来源；所述线路电抗器(12)和牵引逆变器(13)作为车下设备(7)设置于所述车架(1)的下方。 3.根据权利要求2所述的地铁牵引车，其特征在于：所述地铁牵引车(100)还包括储能装置管理系统(15)和网络控制系统(16)，所述储能装置管理系统(15)采集所述储能装置(9)的信号后再发送至所述网络控制系统(16)。 4.根据权利要求3所述的地铁牵引车，其特征在于：所述网络控制系统(16)通过总线与所述牵引逆变器(13)、辅助逆变器(17)进行通信。 5.根据权利要求4所述的地铁牵引车，其特征在于：所述牵引电机(14)设置在所述转向架(6)上，所述储能装置控制箱(10)、高压箱(11)、储能装置管理系统(15)和网络控制系统(16)均设置在所述电气间(5)内。 6.根据权利要求2、3、4或5所述的地铁牵引车，其特征在于：所述地铁牵引车(100)还包括设置在所述电气间(5)内的辅助逆变器(17)，所述高压箱(11)为所述辅助逆变器(17)提供电源，所述辅助逆变器(17)通过储能装置控制箱(10)为所述储能装置(9)充电。 7.根据权利要求6所述的地铁牵引车，其特征在于：所述地铁牵引车(100)还包括辅助设备(18)，所述辅助逆变器(17)为所述辅助设备(18)供电。 8.根据权利要求7所述的地铁牵引车，其特征在于：所述地铁牵引车(100)还包括与所述辅助逆变器(17)相连的斩波电抗器(19)，所述斩波电抗器(19)作为车下设备(7)设置于所述车架(1)的下方。 9.根据权利要求2、3、4、5、7或8所述的地铁牵引车，其特征在于：所述地铁牵引车(100)还包括与所述牵引逆变器(13)相连的制动电阻(20)，所述制动电阻(20)作为车下设备(7)设置于所述车架(1)的下方。 10.根据权利要求1、2、3、4、5、7或8所述的地铁牵引车，其特征在于：所述地铁牵引车(100)还包括设置于所述车架(1)沿地铁牵引车(100)走行方向两端的车钩缓冲装置(8)，用于作为机车牵引其它作业车进行连挂作业。
所属类别：	实用新型