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原文传递一种电动汽车双电机轮边驱动系统

专利名称：	一种电动汽车双电机轮边驱动系统
摘要：	本发明涉及一种电动汽车双电机轮边驱动系统，包括减速箱、与左半轴传动的左轮以及与右半轴传动的右轮，该系统还包括与减速箱壳体同侧一体式固定且沿车辆纵向布置的电机M1和电机M2，所述的减速箱壳体内设有用以实现左半轴和电机M2传动的左传动组件以及用以实现右半轴和电机M1传动的右传动组件。与现有技术相比，本发明具有节省空间，提高紧凑性和集成度，结构简单，制造成本低，具有两级减速，降低对驱动电机性能的要求等优点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	同济大学
发明人：	余卓平;熊璐;陈辛波;杭鹏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201910486934.3
公开号：	CN110203060A
代理机构：	上海科盛知识产权代理有限公司
代理人：	杨宏泰
分类号：	B60K7/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K7
申请人地址：	200092 上海市杨浦区四平路1239号
主权项：	1.一种电动汽车双电机轮边驱动系统，包括减速箱、与左半轴(8)传动的左轮(9)以及与右半轴(14)传动的右轮(13)，其特征在于，该系统还包括与减速箱壳体(4)同侧一体式固定且沿车辆纵向布置的电机M1(1)和电机M2(12)，所述的减速箱壳体(4)内设有用以实现左半轴(8)和电机M2(12)传动的左传动组件以及用以实现右半轴(14)和电机M1(1)传动的右传动组件。 2.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机轮边驱动系统，其特征在于，所述的左传动组件包括依次传动连接的电机M1一级减速主动齿轮(2)、电机M1一级减速从动齿轮(3)、电机M1二级减速主动齿轮(5)和电机M1二级减速从动齿轮(6)，所述的电机M1一级减速主动齿轮(2)与电机M1(1)的输出轴固接，所述的电机M1二级减速从动齿轮(6)的输出轴通过右半轴上端万向节(D)与右半轴(14)一端传动连接。 3.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机轮边驱动系统，其特征在于，所述的右传动组件包括依次传动连接的电机M2一级减速主动齿轮(15)、电机M2一级减速从动齿轮(11)、电机M2二级减速主动齿轮(10)和电机M2二级减速从动齿轮(7)，所述的电机M2一级减速主动齿轮(15)与电机M2(12)的输出轴固接，所述的电机M2二级减速从动齿轮(7)的输出轴通过左半轴上端万向节(A)与左半轴(8)一端传动连接。 4.根据权利要求2所述的一种电动汽车双电机轮边驱动系统，其特征在于，所述的右半轴(14)另一端通过右半轴下端万向节(C)与右轮(13)连接。 5.根据权利要求3所述的一种电动汽车双电机轮边驱动系统，其特征在于，所述的左半轴(8)另一端通过左半轴下端万向节(B)与左轮(9)连接。 6.根据权利要求2所述的一种电动汽车双电机轮边驱动系统，其特征在于，所述的电机M1二级减速主动齿轮(5)与电机M1一级减速从动齿轮(3)设置在同一轴上，且与减速器壳体(4)之间为转动副连接。 7.根据权利要求3所述的一种电动汽车双电机轮边驱动系统，其特征在于，所述的电机M2二级减速主动齿轮(10)与电机M2一级减速从动齿轮(11)设置在同一轴上，且与减速器壳体4之间为转动副连接。 8.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述的减速器、电机M1(1)和电机M2(12)均设置在车身上。 9.根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机轮边驱动系统，其特征在于，该系统采用双电机共同驱动方式，具体为：电机M1(1)的动力依次通过电机M1一级减速主动齿轮(2)、电机M1一级减速从动齿轮(3)、电机M1二级减速主动齿轮(5)与电机M1二级减速从动齿轮(6)两级减速输出到右半轴(14)，再通过右半轴下端万向节(C)传递给右轮(13)；电机M2(12)的动力通过电机M2一级减速主动齿轮(15)、电机M2一级减速从动齿轮(11)、电机M2二级减速主动齿轮(10)与电机M2二级减速从动齿轮(7)两级减速输出到左半轴(8)，再通过左半轴下端万向节(B)传递给左轮(9)。
所属类别：	发明专利