详情

原文传递无源风力悬浮列车系统

专利名称：	无源风力悬浮列车系统
摘要：	本实用新型公开了一种无源风力悬浮列车系统，其包括悬空且呈开放状态的列车运行隧道，在隧道壁上设置有多个可打开或闭合的孔洞，随列车运行，列车所处位置的部分或者全部孔洞打开，列车所处位置以外的孔洞闭合；在列车运行隧道的入口，出口或隧道内设置有至少一个空气驱动装置，空气驱动装置运行时空气由隧道入口和打开的孔洞冲入隧道内并由隧道出口冲出，通过孔洞的空气动压使列车悬浮，由入口向出口的气流使列车向前行驶。本实用新型只需要保证隧道内气流的流通速度即能使车辆悬浮并向前行进，气流速度越大，车辆的行驶速度越快，易实现高速行驶，完全避免了抽真空带来的能源浪费问题，本系统结构简单，控制方案易实行。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	黄朝一
发明人：	黄朝一
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201822132017.9
公开号：	CN209305570U
代理机构：	重庆双马智翔专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	顾晓玲
分类号：	B61B13/10(2006.01);B;B61;B61B;B61B13
申请人地址：	401122 重庆市渝北区鸳鸯街道鸳鸯镇金渝大道栖霞路8号(奥林匹克花园一期)45-2
主权项：	1.一种无源风力悬浮列车系统，其特征在于，包括悬空且呈开放状态的列车运行隧道，在所述列车运行隧道的隧道壁上设置有多个可打开或闭合的孔洞，所述孔洞的全部或者部分设置在隧道的底面，随列车运行，列车所处位置的部分或者全部孔洞打开，列车所处位置以外的孔洞闭合；在列车运行隧道的出口设有空气驱动装置，驱动列车运行隧道内的空气由隧道入口向隧道出口方向运动，所述空气驱动装置运行时空气由隧道入口和打开的孔洞冲入隧道内并由隧道出口吸出，通过孔洞的空气动压使列车悬浮，通过列车运行管道内，由入口向出口的气流使列车向前行驶。 2.根据权利要求1所述的无源风力悬浮列车系统，其特征在于，还包括在所述孔洞上设置的闭合装置以及控制所述闭合装置开启或闭合的控制器，所述控制器控制孔洞的开启数量及次序。 3.根据权利要求1所述的无源风力悬浮列车系统，其特征在于，所述孔洞设置于隧道的底面和两侧面上且在两侧面上对称分布。 4.根据权利要求1或3所述的无源风力悬浮列车系统，其特征在于，在车辆运行时，所述孔洞的开启数量和空气动压满足以下公式：其中，Mg为列车重力，Pd为空气动压，S为孔洞的面积，i为隧道侧壁的孔洞的行序号，q1为隧道侧壁的孔洞的总行数，mi为隧道侧壁第i行的孔洞的开启数量，θi为隧道侧壁第i行的孔洞吹入的风向与垂直方向的夹角，j为隧道底面的孔洞的行序号，q2为隧道底面的孔洞的总行数，mj为隧道底面第j行的孔洞的开启数量，θj为隧道底面第j行的孔洞吹入的风向与垂直方向的夹角。 5.根据权利要求4所述的无源风力悬浮列车系统，其特征在于，所述空气驱动装置连续或者间断地运行；当空气驱动装置间断运行时，当空气驱动装置停止后列车后的空气和/或列车前后的空气压差推动列车持续向前运行，当空气动压等于临界空气动压时，空气驱动装置重新启动，所述临界空气动压为列车处隧道底面的孔洞全部开启且隧道侧壁的孔洞全部关闭时维持列车悬浮的空气动压。 6.根据权利要求1所述的无源风力悬浮列车系统，其特征在于，所述列车底面设置有车轮；和/或所述列车内部设置有独立运行的动力系统，所述动力系统驱动车轮旋转前进。 7.根据权利要求1所述的无源风力悬浮列车系统，其特征在于，在所述隧道外设置有外护管道，所述外护管道与隧道之间有气流流通通道，所述外护管道入口流入的气流一部分流入隧道内部，另一部分流入气流流通通道。 8.根据权利要求7所述的无源风力悬浮列车系统，其特征在于，还包括气流调节装置，所述气流调节装置调节进入隧道内部和进入气流流通通道的气流比例。 9.根据权利要求1所述的无源风力悬浮列车系统，其特征在于，还包括设置在列车运行隧道或外护管道外部的太阳能电池板，所述太阳能电池板为空气驱动装置供电。
所属类别：	实用新型