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原文传递悬挂式高速铁路和城市悬挂式铁路以及列车车架转换装置

专利名称：	悬挂式高速铁路和城市悬挂式铁路以及列车车架转换装置
摘要：	本发明悬挂式高速铁路和城市悬挂式铁路是由高出地面的悬空轨道和倒挂列车组成。悬空轨道是在深埋地下的轨道桩架起的铁路框架上铺设的。倒挂列车是将车辆倒置即车厢居于车架下方，这是对传统列车翻“天”覆“地”的变革。这一变将列车变到了轨道下方，重心是个负数，克服了传统铁路提速的最大障碍，时速可达磁悬浮铁路的水平，而且非常安全。其结构简单，造价特别低廉，每公里造价可能仅为磁县浮铁路造价的几十分之一，最高也不会超过1/10。它占用土地甚少，能节省大量土地。城市悬挂式铁路适用于城市公交。本发明若能成功，将使国际上的高速铁路
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	刘毅
发明人：	刘毅
专利状态：	有效
申请日期：	2003-03-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN03120702.2
公开号：	CN1532103
分类号：	B61B15/00
申请人地址：	北京市东直门内北新仑18号中国中医研究院老干部处
主权项：	1、一种悬挂式高速铁路和城市悬挂式铁路以及列车车架转换装置，其特征是：悬挂式高速铁路和城市悬挂式铁路是包括由高出地面近十米或十多米的悬空轨道和倒挂列车组成；悬空轨道是由深埋地下的钢筋混凝土轨道桩、连接前后两轨道桩的钢筋混凝土纵梁、装在前后两轨道桩上的钢筋混凝土主梁、镶嵌在钢筋混凝土主梁上的钢轨固定装置、连接左右两轨道桩的三道钢筋混凝土横梁、上端连接钢筋混凝土主梁下端连接轨道桩与纵梁结合处的钢筋混凝土斜撑支柱以及铺设在钢筋混凝土主梁上的钢轨等构成；倒挂列车的一部分是倒挂车，倒挂车是由车横轴、装在横轴两端的车轮、焊接在一对横轴上的压轴钢板、焊接在压轴钢板上的弹簧、焊接在弹簧上的压簧钢板、焊接在压簧钢板上的多条三角钢以及用长圆钢制做的两钢套，两钢套上套三角钢的左右两端下套车厢托底钢的左右两端，在多个托底钢上以钢套两个边的圆钢为车壁骨架制做车厢，钢套将车架和车厢连接成一节车，由于车架在上是一节倒挂车，多节倒挂车组成倒挂列车；列车车架转换装置包括倒挂列车转换用车架、传统列车转换用车架、倒挂列车和传统列车两用车厢以及可升降轨道等组成；倒挂列车转换用车架是用有一定厚度和宽度的长条钢制做由四个边构成的两钢套将倒挂车车架的两端从三角钢到横轴全部套住，再在钢套底部的四个角焊接类似撞锁锁孔的电动结合器锁孔构成；传统列车转换用车架是将传统车免去其车厢，代之以深约40厘米的车槽，车槽上口宽往下变窄，底部面积略大于两用车厢底部面积，在车槽底每隔一定距离装一条高宽各为10厘米左右的钢条，钢条之间装弹簧；另在车槽两壁高约30厘米处，掘壁装配一定数量的电动结合器锁构成；倒挂列车和传统列车两用车厢是将倒挂车厢做成与车架不相连的独立车厢，先在车厢顶部周边装配与倒挂列车车架上的电动结合器锁孔相对应的数量相等的类似撞锁锁舌的电动结合器锁及锁舌；再在车厢两壁高约30厘米处制做与车槽壁电动结合器锁相对应的数量相等的电动结合器锁孔，即构成两用车箱。
所属类别：	发明专利