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用于主动空气动力学平衡的方法和系统
| 专利名称： | 用于主动空气动力学平衡的方法和系统 |
| 摘要： | 一种控制机动车辆的示例性方法包括以下步骤：提供第一部件、提供可移动地联接到第一部件的第二部件、提供联接到第二部件并配置为将第二部件在第一位置和第二位置之间致动的致动器、提供配置为测量车辆特性的车辆传感器、提供与致动器和车辆传感器通信的至少一个控制器，并确定基准车辆平衡并基于测量的车辆特性确定调整的车辆平衡。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 美国;US |
| 申请人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 发明人： | J·D·法兰德;K·欧文;D·卡特尔;S·J·布雷;M·G·彼得鲁奇;J·R·奥登;A·麦克唐纳 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-02-15T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-09-06T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910119313.1 |
| 公开号： | CN110203194A |
| 代理机构： | 中国专利代理(香港)有限公司 |
| 代理人： | 董均华;王丽辉 |
| 分类号： | B60W30/02(2012.01);B;B60;B60W;B60W30 |
| 申请人地址： | 美国密歇根州 |
| 主权项： | 1.一种控制机动车辆的方法，包含： 提供第一部件； 提供第二部件，所述第二部件可移动地联接到所述第一部件； 提供致动器，所述致动器联接到所述第二部件并且配置为在第一位置和第二位置之间致动所述第二部件； 提供配置为测量车辆特性的车辆传感器； 提供与所述致动器和所述车辆传感器通信的至少一个控制器；并且 确定基准车辆平衡并基于所述测量的车辆特性确定调整的车辆平衡。 2.根据权利要求1所述的方法，进一步包含经由所述至少一个控制器自动控制所述致动器，以使所述第二部件相对于所述第一部件从所述第一位置移动到所述第二位置。 3.根据权利要求2所述的方法，其中所述第一部件包括所述机动车辆的车身结构，并且所述第二部件包括空气动力学构件。 4.根据权利要求3所述的方法，其中确定调整的车辆平衡包含参考关于转向不足梯度、俯仰梯度和方向盘角度误差中的一个或多个的数据来计算空气动力学平衡调整，并且其中所述空气动力学平衡调整包含自动控制所述致动器将所述空气动力学构件从所述第一位置移动到所述第二位置。 5.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述基准车辆平衡包含参考车辆横向加速度和车辆轴扭矩中的一个或多个来计算所述基准车辆平衡。 6.根据权利要求1所述的方法，其中确定调整的车辆平衡包含参考关于转向不足梯度、俯仰梯度和方向盘角度误差中的一个或多个的数据来计算车辆平衡偏移。 7.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆特性包括车辆俯仰状况、车辆侧倾状况、车辆偏航状况、底盘位置、转向角、油门位置、制动位置，以及主动悬架位置中的一个或多个。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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