详情

原文传递一种乘用车手制动操纵机构总成

专利名称：	一种乘用车手制动操纵机构总成
摘要：	本实用新型涉及汽车手刹领域，具体是一种乘用车手制动操纵机构总成。包括手柄护套，按钮套，还包括卡嵌固定于手柄护套内的手柄壳体，从上至下设于手柄壳体内的按钮推杆和手柄支撑块。本实用新型所述乘用车手制动操纵机构总成，按钮推杆与按钮套为过盈配合，且两者之间无弹簧预压，无相对运动，避免了按钮的脱落或者卡滞。本实用新型的回位弹簧作用于整个按钮推杆，按钮推杆与手柄壳体有限位结构，按钮无脱落风险。本实用新型用拉线代替传统手刹推杆结构，更有利于按钮按压力及回位力的控制，增强驾驶员操纵感，且无卡滞风险。传统手刹为杆式操纵机构，本实用新型结构为横握式操纵机构，该设计结构不会有回位按钮脱落或者按钮不回位的现象。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山西;14
申请人：	大运汽车股份有限公司
发明人：	武盾;张文军;宋少波
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201822198067.7
公开号：	CN209395780U
代理机构：	太原科卫专利事务所(普通合伙)
代理人：	张彩琴;李晓娟
分类号：	B60T7/10(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	044000 山西省运城市空港经济开发区机场大道1号
主权项：	1.一种乘用车手制动操纵机构总成，包括手柄护套（1），按钮套（2），其特征在于，还包括卡嵌固定于手柄护套（1）内的手柄壳体（3），从上至下设于手柄壳体（3）内的按钮推杆（4）和手柄支撑块（5），所述按钮套（2）与伸出手柄壳体（3）的按钮推杆（4）一端过盈配合，位于按钮套（2）前方的按钮推杆（4）上方一体成型有卡台（6），按钮推杆（4）中部向上一体突起有带有通孔（7）的安装台（8），所述通孔（7）内过盈配合有连接头（9），位于通孔（7）外的连接头（9）上设有拉线（10），位于安装台（8）前方的按钮推杆（4）上开有允许连接头（9）从下至上穿出的穿置孔（11），所述穿置孔（11）朝向位于通孔（7）外的连接头（9）下方延伸且允许拉线（10）前后活动，伸出通孔（7）外的连接头（9）后方与安装台（8）一体成型的设有止位台（44），止位台（44）的前端与连接头（9）限位配合，按钮推杆（4）另外一端向前一体延伸有导向杆（13），导向杆（13）上活套有回位弹簧（14），回位弹簧（14）的一端与按钮推杆（4）另外一端止位配合，位于回位弹簧（14）外的导向杆（13）自由端端部一体成型有导向卡（15），按钮推杆（4）下方两端分别设有前支撑块（16）和后支撑块（17）；所述按钮推杆（4）通过前支撑块（16）和后支撑块（17）活动放置于手柄支撑块（5）上表面，位于安装台（8）后方的手柄支撑块（5）上开有定位孔（18），手柄支撑块（5）下方设有拉线护套（19），拉线护套（19）通过护套上接口卡置于定位孔（18）处，且拉线（10）下方活动穿置于拉线护套（19）内，所述手柄支撑块（5）中部两边缘分别朝外一体延伸有上下定位卡（20），位于上下定位卡（20）两侧的手柄支撑块（5）两边缘一体延伸有与按钮推杆（4）导向配合的推杆导向板（21），位于上下定位卡（20）后方的推杆导向板（21）上一体延伸有朝后倾斜的斜卡（22），手柄支撑块（5）前端一体延伸有支撑回位弹簧（14）的支撑座（23）；位于安装台（8）上方的手柄壳体（3）内一体成型有与止位台（44）滑动限位配合的限位条（24），限位条（24）后方端部能够与推动的卡台（6）后端止位配合，手柄壳体（3）前端内侧设有限位槽（45），限位槽（45）内部能够允许导向卡（15）以及支撑座（23）穿入，限位槽（45）外围与被压缩的回位弹簧（14）止位配合，位于同一侧的推杆导向板（21）上方的手柄壳体（3）内对应的一体成型有护台（25），与斜卡（22）相对的护台（25）上开有与斜卡（22）后侧止位配合的侧卡槽（29），位于两护台（25）外的手柄壳体（3）内对称的一体成型有卡条（26），位于同侧的护台（25）与卡条（26）之间存在间距，且同侧的上下定位卡（20）卡置于同侧的护台（25）与卡条（26）之间。 2.根据权利要求1所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，位于穿置孔（11）前方的按钮推杆（4）上方一体成型有卡座（12），所述卡座（12）前端一体成型有与回位弹簧（14）上端限位配合的压卡（27）。 3.根据权利要求1所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，所述卡台（6）与安装台（8）之间的按钮推杆（4）上一体成型有卡钩（28），在前后方向上卡钩（28）与安装台（8）相错开，卡钩（28）的钩体端部朝上翻转且卡钩（28）的钩体后侧为朝后倾斜的斜面结构，与卡钩（28）相对的限位条（24）上开有上卡槽（30），移动的卡钩（28）的钩体能够与上卡槽（30）导向滑移配合，回位后的卡钩（28）的钩体后侧的斜面结构能够与上卡槽（30）后端止位配合。 4.根据权利要求3所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，位于安装台（8）和卡钩（28）下方的按钮推杆（4）下方设有拉线导向块（31），所述拉线导向块（31）的上表面为过渡拉线护套（19）护套上接口至穿置孔（11）内的拉线（10）的弧面结构，所述拉线导向块（31）的下表面四个角部分别一体成型有卡脚（32），与前侧两个卡脚（32）相对的手柄支撑块（5）上开有卡口（33），前侧两个卡脚（32）共同伸入卡口（33）内且卡脚（32）端部分别与卡口（33）外围的手柄支撑块（5）止位配合；定位孔（18）向前延伸且后侧两个卡脚（32）共同伸入定位孔（18）内，后侧两个卡脚（32）端部分别与定位孔（18）外围的手柄支撑块（5）止位配合。 5.根据权利要求4所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，所述拉线导向块（31）后端下方开有与拉线护套（19）护套上接口压制配合的凹坑（34）。 6.根据权利要求4所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，位于前支撑块（16）和后支撑块（17）之间的按钮推杆（4）下方开有滑槽（35），推动的按钮推杆（4）的滑槽（35）与拉线导向块（31）限位导向配合。 7.根据权利要求1所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，所述按钮套（2）外围间隙配合有与手柄壳体（3）端部卡扣配合的手柄盖（36），手柄盖（36）内侧端部与手柄支撑块（5）后端止位配合。 8.根据权利要求1所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，还包括手刹底座（37），手刹底座（37）上转动连接有刹车摇柄（38），刹车摇柄（38）上固定有刹车线（39），手刹底座（37）上设置有带有棘齿的齿板（40），刹车摇柄（38）上转动连接有与齿板（40）止回配合的棘爪（42），所述手柄护套（1）下方设有弯管护套（41），弯管护套（41）连接于刹车摇柄（38）上，带有拉线护套（19）的拉线（10）穿过手柄壳体（3）以及手柄护套（1）下方伸入弯管护套（41）内，然后伸入刹车摇柄（38）内，拉线护套（19）护套下接口靠近棘爪（42）固定于刹车摇柄（38）内，伸出拉线护套（19）护套下接口的拉线（10）连接于棘爪（42）上。 9.根据权利要求8所述的一种乘用车手制动操纵机构总成，其特征在于，所述刹车线（39）端部设有螺纹，刹车线（39）通过调节螺母（43）固定在所述刹车摇柄（38）上。
所属类别：	实用新型