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原文传递一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥

专利名称：	一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥
摘要：	本实用新型涉及一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥。包括驱动桥体、差速器和减速箱；差速器位于驱动桥体的中部，减速箱包括减速机构；改进在于：差速器中的输出伞齿轮位于左侧，输入伞齿轮位于右侧；增设了耦合机构，耦合机构包括左输入齿轮、输出齿轮、惰齿轮、右输入齿轮、耦合壳体和壳盖，所述左输入齿轮、输出齿轮、惰齿轮和右输入齿轮均位于耦合壳体内；工作时，减速机构的输入轴连接着发动机的输出轴，耦合机构的右输入齿轮的轴连接着牵引电机的输出轴。本实用新型通过耦合机构实现双动力输入；通过减速箱与差速器壳体直接固定连接，同时将差速器中的输出伞齿轮置于伞轴左侧，使结构紧凑，利于整车底盘结构的空间布局。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽合力股份有限公司
发明人：	胡祝田;陈仕胜;刘海林;张杰;田原;杜明广
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201821790644.5
公开号：	CN209426559U
代理机构：	合肥金安专利事务所(普通合伙企业)
代理人：	金惠贞
分类号：	B60K6/36(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	230601 安徽省合肥市经开区方兴大道668号
主权项：	1.一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥，包括驱动桥体、差速器和减速箱；所述差速器位于驱动桥体的中部，包括输入伞齿轮（201）、差速输入轴、输出伞齿轮（202）和输出轴，其中输入伞齿轮（201）和差速输入轴为一体式结构件；所述减速箱包括减速机构，其特征在于：所述输出伞齿轮（202）位于伞轴左侧；还包括耦合机构；所述耦合机构包括左输入齿轮（304）、输出齿轮（306）、惰齿轮（307）、右输入齿轮（308）、耦合壳体（305）和壳盖（303），所述左输入齿轮（304）、输出齿轮（306）、惰齿轮（307）和右输入齿轮（308）均位于耦合壳体（305）内；所述左输入齿轮（304）设于减速机构的减速输入轴的输出端上；所述输出齿轮（306）设于差速输入轴的输入端上；所述左输入齿轮（304）和输出齿轮（306）啮合传动；所述右输入齿轮（308）通过惰齿轮（307）和输出齿轮（306）啮合传动；工作时，减速机构的减速输入轴的输入端通过传动轴（4）连接着变速箱的输出轴，耦合机构的右输入齿轮（308）的轴连接着牵引电机的输出轴。 2.根据权利要求1所述的一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥，其特征在于：所述左输入齿轮（304）和减速机构的减速输入轴为一体式结构。 3.根据权利要求1所述的一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥，其特征在于：所述右输入齿轮（308）为具有轮轴的一体式齿轮，通过两侧的轮轴右输入齿轮（308）设于耦合壳体（305）内。 4.根据权利要求1所述的一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥，其特征在于：所述惰齿轮（307）为具有轮轴的一体式齿轮，通过两侧的轮轴惰齿轮（307）设于耦合壳体（305）内。 5.根据权利要求1所述的一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥，其特征在于：所述耦合壳体（305）和差速器壳体固定连接，所述壳盖（303）与减速箱壳体固定连接。 6.根据权利要求1所述的一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥，其特征在于：左输入齿轮（304）轴向一侧的减速输入轴上通过轴承设于耦合壳体（305）内，左输入齿轮（304）轴向另一侧的减速输入轴上通过轴承设于壳盖（303）上。 7.根据权利要求1所述的一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥，其特征在于：所述输出齿轮（306）轴向一侧的差速输入轴通过轴承固定设于差速器壳体内，输出齿轮（306）轴向另一侧的差速输入轴通过轴承固定设于壳盖（303）上。 8.根据权利要求4所述的一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥，其特征在于：所述惰齿轮（307）轴向一侧的轮轴通过轴承设于耦合壳体（305）内，轴向另一侧的轮轴通过轴承设于壳盖（303）上。 9.根据权利要求4所述的一种具有双动力耦合输入的叉车驱动桥，其特征在于：所述右输入齿轮（308）轴向一侧的轮轴通过轴承设于耦合壳体（305）内，轴向另一侧的轮轴通过轴承设于壳盖（303）上。
所属类别：	实用新型