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增程式电动汽车动力系统的能量控制方法
| 专利名称： | 增程式电动汽车动力系统的能量控制方法 |
| 摘要： | 增程式电动汽车动力系统的能量控制方法。目前电动汽车动力蓄电池组比能量小，一次充电续行里程短，充电时间长，充电站不普及，影响着电动汽车的使用。本发明组成包括：该增程式电动汽车动力系统包括并联在直流母线上的动力电池系统（1）和增程器（2），所述的动力电池系统包括车载充电装置（5）、电池管理系统（6）和动力电池（7），所述的增程器包括发动机（8）、ZSG电机（9）和电机控制器（10），所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法采用恒功率和功率跟随模式相结合，在车辆功率需求大于Pemin时采用功率跟随模式，车辆功率需求小于Pemin时采用恒功率模式。本发明用于增程式电动汽车动力系统的能量控制。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 黑龙江;23 |
| 申请人： | 黑龙江工程学院 |
| 发明人： | 孙远涛;朱荣福;王云龙;耿瑞光;王辉;张金柱;范德会 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-06-24T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-09-17T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910550195.X |
| 公开号： | CN110239366A |
| 代理机构： | 哈尔滨东方专利事务所 |
| 代理人： | 陈晓光 |
| 分类号： | B60L50/61(2019.01);B;B60;B60L;B60L50 |
| 申请人地址： | 150050 黑龙江省哈尔滨市道外区红旗大街999号 |
| 主权项： | 1.一种增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，其特征是：该增程式电动汽车动力系统包括并联在直流母线上的动力电池系统和增程器，所述的动力电池系统包括车载充电装置、电池管理系统和动力电池，所述的增程器包括发动机、ZSG电机和电机控制器； 所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法采用恒功率和功率跟随模式相结合，在车辆功率需求大于Pemin时采用功率跟随模式，车辆功率需求小于Pemin时采用恒功率模式。 2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，其特征是：所述的恒功率模式的具体过程为：根据电动汽车蓄电池的SOC门限值，决定增程器的开启与关闭，设定电池SOC的上限值SOCmax与下限值SOCmin，当电池SOC值大于SOCmax时，増程器关闭，当电池SOC值低于SOCmin时，增程器启动，当蓄电池SOC位于SOCmax和SOCmin之间时，増程器保持前一时刻的工作状态。 3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，其特征是：所述的功率跟随模式的具体过程为：当车辆需求功率高或蓄电池SOC值偏低时，増程器会开启，仅当蓄电池SOC高于预设上限阀值SOCmax且车辆需求功率小于Pemin时，増程器关闭。 4.根据权利要求3所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，其特征是：所述的直流母线上串联有驱动电机控制器和驱动电机。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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