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原文传递增程式电动汽车的动力系统及其控制方法与电动汽车

专利名称：	增程式电动汽车的动力系统及其控制方法与电动汽车
摘要：	本发明提供一种增程式电动汽车的动力系统及其控制方法与电动汽车。系统包括第一电机、第二电机、动力传动机构、内燃机、控制器和车载电池组；动力传动机构设置有第一、第二输入端和动力输出端；第一电机与第一输入端连接实现第一速度级别动力输入；第二电机与第二输入端连接实现第二速度级别动力输入；车载电池组分别与第一电机和第二电机连接；控制器分别与第一电机、第二电机和内燃机连接，控制第一电机、第二电机和内燃机各自启动或者停止；内燃机分别与第一电机和第二电机连接，能够在控制器的控制下带动第一电机和/或第二电机发电。本发明的系统，能够降低车辆的整体制造成本，减少了车辆的总体尾气排放，优化电动汽车的成本、重量及空间。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州大非机器人科技有限公司
发明人：	许伟坤;苏景辉;张健;唐赔强;陈志桃
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201910169389.5
公开号：	CN109747439A
代理机构：	北京展翼知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	屠长存
分类号：	B60L50/62(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	511400 广东省广州市南沙区丰泽东路106号(自编1号楼)X1301-I330
主权项：	1.一种增程式电动汽车的动力系统，其特征在于，所述系统包括第一电机、第二电机、动力传动机构、内燃机、控制器和车载电池组；所述动力传动机构设置有第一输入端、第二输入端和动力输出端；所述第一电机与所述第一输入端连接，实现第一速度级别动力输入；所述第二电机与所述第二输入端连接，实现第二速度级别动力输入；所述车载电池组分别与所述第一电机和所述第二电机连接；所述控制器，分别与所述第一电机、所述第二电机和所述内燃机连接，控制所述第一电机、所述第二电机和所述内燃机各自的启动或者停止；所述内燃机分别与所述第一电机和所述第二电机连接，并能够在所述控制器的控制下，带动所述第一电机和/或所述第二电机发电。 2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器，用于检测并获取汽车的性能参数；基于所述汽车的性能参数，确定所述第一电机和所述第二电机各自的工作模式；并根据所述第一电机和所述第二电机各自的工作模式，控制所述第一电机和所述第二电机各自的启动或者停止，使得各电机处于相应的工作模式下。 3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机的工作模式包括驱动模式、发电模式或停止模式；所述第一电机和所述第二电机能够同时处于相同工作模式或不同工作模式。 4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制器用于在所述第一电机和所述第二电机中存在发电模式时，控制所述内燃机启动，以带动所述发电模式对应的所述第一电机和/或所述第二电机发电。 5.根据权利要求2-4任一所述的系统，其特征在于，所述动力传动机构包括太阳轮、至少三个行星轮、齿圈及行星架；其中，所述齿圈设置在所述太阳轮外部，所述至少三个行星轮均匀分布在所述太阳轮和所述齿圈之间，分别与所述太阳轮及所述齿圈啮合；所述行星架与所述至少三个行星轮连接；所述太阳轮的输入轴和所述行星架的输入轴分别作为所述第一输入端和所述第二输入端，所述齿圈作为所述动力输出端。 6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：设置在所述第一电机和所述动力传动机构的所述第一输入端之间的第一离合器，所述第一离合器的一端与所述第一电机的输出轴连接，另一端与所述太阳轮的输入轴连接；设置在所述第二电机和所述动力传动机构的所述第二输入端之间的第二离合器，所述第二离合器的一端与所述第二电机的输出轴连接，另一端与所述行星架的输入轴连接；所述第一离合器和所述第二离合器分别与所述控制器连接，所述控制器用于控制所述第一离合器和所述第二离合器的分离与闭合。 7.根据权利要求6所述的系统，所述系统还包括：用于控制所述太阳轮的第一锁止器和用于控制所述行星架的第二锁止器，所述第一锁止器和所述第二锁止器分别与所述控制器连接；所述控制器控制所述第一锁止器接合时，使得所述太阳轮固定；所述控制器控制所述第一锁止器分离时，允许所述太阳轮转动；所述控制器控制所述第二锁止器接合时，使得所述行星架固定；所述控制器控制所述第二锁止器分离时，允许所述行星架转动。 8.根据权利要求7所述的系统，所述系统还包括：设置在所述内燃机与所述第一电机之间的第一齿轮组、以及设置在所述内燃机与所述第二电机之间的第二齿轮组；所述第一齿轮组包括第一主动轮和第一从动轮，所述第二齿轮组包括第二主动轮和第二从动轮；所述内燃机的输出轴分别与所述第一主动轮的输入轴和所述第二主动轮的输入轴连接；所述第一从动轮的输出轴与所述第一电机的输入轴连接；所述第二从动轮的输出轴与所述第二电机的输入轴连接。 9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，在所述第一从动轮的输出轴与所述第一电机的输入轴之间还设置有第三离合器，在所述第二从动轮的输出轴与所述第二电机的输入轴之间还设置有第四离合器；所述第三离合器和所述第四离合器分别与所述控制器连接，所述控制器用于控制所述第三离合器和所述第四离合器的分离与闭合。 10.根据权利要求6-9任一所述的系统，其特征在于，若所述第一电机和/或所述第二电机处于驱动模式时，所述车载电池组为所述第一电机和/或所述第二电机提供电能；若所述第一电机和/或所述第二电机处于发电模式时，所述控制器还用于控制将所述第一电机和/或所述第二电机发出的电量，部分或全部给所述车载电池组充电。 11.一种增程式电动汽车，其特征在于，所述增程式电动汽车采用如上权利要求1-10任一所述的动力系统。 12.一种如上权利要求1-10任一所述的增程式电动汽车的动力系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括：检测并获取汽车的性能参数；基于所述汽车的性能参数，确定所述第一电机和所述第二电机各自的工作模式；根据所述第一电机和所述第二电机各自的工作模式，控制所述第一电机和所述第二电机各自的启动或者停止，使得各电机处于相应的工作模式下。 13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述第一电机和所述第二电机中存在发电模式时，控制所述内燃机启动，以带动所述发电模式对应的所述第一电机和/或所述第二电机发电。 14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，检测并获取汽车的性能参数，包括：检测并获取汽车的车速和车载电池组的电量。
所属类别：	发明专利