详情

原文传递一种低速电动车增程器控制系统及方法

专利名称：	一种低速电动车增程器控制系统及方法
摘要：	一种低速电动车增程器控制系统，包括一个车辆控制器(VCU)、一个燃油发动机发电机组控制器(ECU)、一个动力电池控制器(BMS)、一个驱动电机控制器(DMC)、一个车辆操纵踏板，其特征在于，所述踏板信号输入给所述VCU，所述VCU对输入的踏板信号进行逻辑处理调整，然后以模拟信号形式输出给所述DMC最终的车辆驱动需求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	贵州;52
申请人：	福爱电子(贵州)有限公司
发明人：	乐起奖;杨增长;张平
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910475360.X
公开号：	CN110254254A
代理机构：	浙江千克知识产权代理有限公司
代理人：	赵芳;张瑜
分类号：	B60L50/62(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	贵州省贵阳市贵安新区高端装备产业园制造产业园
主权项：	1.一种低速电动车增程器控制系统，包括一个车辆控制器(VCU)、一个燃油发动机发电机组控制器(ECU)、一个动力电池控制器(BMS)、一个驱动电机控制器(DMC)，一个车辆操纵踏板，其特征在于，所述DMC将驱动需求信息传输给VCU控制器，所述VCU对输入的需求信息进行逻辑处理，然后以模拟信号形式输出给所述DMC最终的车辆驱动信息。 2.如权利要求1所述低速増程器控制系统，其特征在于，所述车辆操纵踏板直接将需求信号输入给所述VCU控制器，VCU对输入的踏板信号以及电池电量等信息进行逻辑处理调整，然后以模拟信号形式输出给所述DMC最终的车辆驱动信息。 3.如权利要求1或者2所述低速电动车增程器控制系统，其特征在于，所述VCU、ECU、BMS和DMC之间通过CAN总线进行通信。 4.一种低速电动车增程器控制方法，应用于如权利要求1-3之一所述低速电动车増程器控制系统，其特征在于，所述VCU中的计算处理包括以下步骤： (1)从BMS获取动力电池的电量状态和充电电流大小； (2)如果电池电量已经小于临界电量值1，则请求BMS限制输出给电机的最大驱动电流，使动力电池的输出电流不大于临界放电电流1，并根据当时的驱动需求信息，以及ECU提供的发电机最大发出电流与临界放电电流1之和，计算给DMC发出电机驱动电流调节目标； (3)如果电池电量已经小于临界电量值2，则请求BMS禁止动力电池放电，并根据当时的驱动需求信息，以及ECU提供的发电机最大发出电流，计算给DMC发出电机驱动电流调节目标。 5.一种低速电动车增程器控制方法，应用于如权利要求1-3之一所述低速电动车増程器控制系统，其特征在于，所述VCU中的计算处理包括以下步骤： (1)车辆控制器VCU从BMS获取动力电池的电量状态和充电电流大小； (2)如果电池电量小于预设电量值A，VCU向ECU控制单元发出工作指令，ECU驱动发动机发电机组工作，以保证电池电量处于不低于A值水平。 6.如权利要求4或者5所述的低速电动车増程器控制方法，其特征在于，当电池电量供应不足时，启动发动机，其工作包括以下步骤： (1)获取驱动需求等信息； (2)计算输出功率值； (3)输出发动机功率点以及发动机工作模式。
所属类别：	发明专利