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原文传递高架单轨列车系统

专利名称：	高架单轨列车系统
摘要：	本发明公开了一种高架单轨列车系统，这是一种运行于上下副主单轨道之间的单轨列车和由同设于一根工字型梁两侧的两对主副单轨道构成上下行复线的高架单轨道系统。单轨列车是轻型主副单轨列车，由小断面的窄型车身、板型减震器、直接驱动主轨轮的主轨轮电机、平衡列车的副轮和承重的单列小型主轨轮组成；高架单轨道的主体结构是工字形断面的承载主梁，由工字型梁上翼、水平下翼和中间竖墙构成，上下翼都是根部厚、翼边缘减薄的结构，中间竖墙设有结构孔；由副轨支架臂构成上翼的工字梁，主体部分是倒置的T型主梁，T型梁结构
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	艾乔乔
发明人：	董伟
专利状态：	有效
申请日期：	2007-05-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN200710097786.3
公开号：	CN101143589
分类号：	B61B13/04(2006.01)I
申请人地址：	100080北京市海淀区中关村东南小区916楼1203
主权项：	1.一种高架单轨列车系统，包括：主副单轨列车和高架主副单轨道系统，其特征在于，所述的主副单轨列车由列车车身(8)、平衡导向架(26)和车架-底盘系统 (9)组成，列车车身(8)的主体结构是钢管制成的车厢框架，车厢框架结构的壁厚(45±15)毫米，每节车厢长度(14±2.5)米、宽度(2.15±0.45)米，每节车厢设有4-6个乘客车门、侧车窗和车厢顶部的通风设施；所述的平衡导向架(32) 长(550±250)毫米、宽(135±75)毫米，由一对保持列车平衡的副轮(13)、缓冲滑块、水平导轨槽和缓冲弹簧元件组成，在每节车厢顶部装有两组共计4-6 个平衡导向架(32)，平衡导向架以横向对称于副轨(9)的方位固定在车顶上，每个平衡导向架上有一对长方形或凸字形断面的水平导轨槽对称地位于副轨(9) 下部工作带的两侧，水平导轨槽内设有缓冲滑块和弹簧元件，弹簧元件位于缓冲滑块与导轨槽顶端壁之间，缓冲滑块的断面形状与导轨槽断面相同；副轮轴垂直固定在缓冲滑块顶部；所述的车架-底盘系统(9)由固定车厢的主车架(22)、副车架(27)、主轨轮驱动系统、减震器和刹车分泵机构组成；主车架(22)是由两根钢管或C形钢制成的梯形车架，副车架(27)位于主车架(22)端部的内侧，由副车架中部转向桁梁(43)上的垂直转向轴机构(42)与主车架对应的转向桁梁(46)铰接，副车架在主车架平面内转动，副车架(27)是断面尺寸(135±45) ×(65±15)毫米的矩形钢管制成的长方形框架，长(1650±750)毫米、宽(350 ±120)毫米，副车架两侧长度(550±250)毫米的中段钢管(44)向下弯曲(75 ±25)毫米，降低(75±25)毫米的空间便于安装主车架转向桁梁(46)，使其上表面在车箱底部(34)，副车架与主车架侧向的间隙有(210±135)毫米，前后两个副车架距离(9.75±2.75)米；每个副车架(27)上装有2-4个单列主轨轮(35) 和主轨轮轴端部的减震器，主轨轮有效直径是(250±75)毫米，主轨轮(35)具有双侧轮边凸缘，轮边凸缘的直径是(285±75)毫米；主轨轮轴固定在主轨轮(22) 轴孔内，主轮轴端部的主轮轴承压入L型挂架(39)及U型挂架(40)上部的轴承孔内；牵引车厢的主轨轮(35)由主轨轮驱动电机(31)直接驱动，驱动电机 (31)由其外壳端部的安装法兰盘(36)直接固定在U型挂架(40)的外侧壁上，驱动电机轴穿过U型挂架(40)侧壁上的专用通孔经过联轴器直接驱动主轨轮轴，在主轨轮驱动电机(31)一侧的并对应驱动电机部位的主车架(22)的侧壁上开设有水平向宽孔(45)，宽孔(45)的水平向尺寸是垂直向的(2±0.5)倍，垂直向尺寸是驱动电机垂直尺寸的(1.35±0.25)倍，尺寸较长的驱动电机机体可由宽孔(45)伸出主车架侧壁之外，宽尺寸的主车架及短型驱动电机，无须主车架壁上开孔；所述的减震器由减震橡胶板、主车架底部的减震器上板和主轮轴两端的L 型挂架(39)和U型挂架(40)下部水平板部分构成，安有主轮轴端的轴承的(39) 和(40)的上部侧板部分与下部水平板部分相互垂直，(39)和(40)的下部水平部分比上部纵向加宽(1.25±0.85)倍；减震器(30)由穿过副车架(27)和减震器下部的柱形销(37)作水平向定位；和副车架前后安装的刹车分泵机构(29)，刹车分泵柱塞端部有制动蹄片(38)，制动蹄片(38)直接与主轨顶面磨擦制动；所述的高架主副单轨道系统由工字型梁(3)、主副轨道及桥墩(18)组成；工字型梁(3)是具有工字形横截面的承载主梁，有((2.85±0.45)×(2.9±0.35))米的断面尺寸，由工字梁上翼(17)、水平向的工字梁下翼(10)和中间竖墙(7) 构成，上翼(17)和下翼(10)都是根部加厚、翼边缘逐渐减薄的结构，竖墙(7) 的断面成上窄下宽的梯形，梯形两斜边的夹角成(5.5±3.5)度，竖墙(7)上开设有结构孔(24)，竖墙(7)在上翼(17)根部的壁厚为(215±45)毫米；上翼 (17)设有对称于中间竖墙(7)的两列通孔(20)，每个通孔(20)尺寸为((1.75 ±0.75)×(0.9±0.25))米，相邻开孔(20)间留有(0.45±0.25)米的间隔(6)；工字型梁(3)两端(26)的顶部(28)处设有可校正工字梁的连结板安装槽(23) 并由工字梁连结板(19)嵌入安装槽(23)内连结，安装槽(23)和连结板(19) 均有梯形断面；工字型梁(3)上设有上、下行复线的副主单轨道，即在工字梁左右两侧各有一对副主单轨(4)和(14)分属在(3)上的上、下行复线的各自线路，副主单轨(4)和(14)均安装在翼边缘上，上翼(17)边缘的侧面与底面是副单轨安装面(2)，主单轨安装面(15)在下翼(10)边缘，下翼(10)的上表面(12)与中间竖墙(7)下部之间是弧形连结面(25)，下翼(10)边缘的平均厚度是中间竖墙(7)腰部壁厚的(0.75±0.3)倍；对于由两列按一定间隔排列的副轨支架臂(5)构成的工字型梁的上翼(17)，副轨支架臂(5)的断面成T形或工字型，副单轨(4)安装在副轨支架臂顶端，此时工字梁的其它部分由倒置的T 型断面的承载主梁(1)组成，T型主梁(1)具有高度(2.85±0.35)米的断面尺寸，副轨支架臂(5)固定在倒置的T型主梁(1)顶部(28)两侧，T型主梁(1) 结构与整体式的工字型梁(3)对应部位相同；所述的主副轨道系统由主单轨(14) 和副单轨(4)组成，分别安装在工字型梁(1)上、下翼缘的轨道专用安装面(2)、 (15)处，副单轨(4)是断面成T型的轨道，主单轨(14)是工字型断面的轨道；所述的桥墩(18)为T型结构桥墩。
所属类别：	发明专利