详情

原文传递高架列车驱动系统

专利名称：	高架列车驱动系统
摘要：	本实用新型提供一种高架列车驱动系统，包括：主体架；减速机，减速机包括减速箱体、输入轴以及输出轴，输入轴的两端面均开设有装配轴孔，输入轴转动穿设在减速箱体上，输入轴的两端部未伸出减速箱体的相对两侧，输出轴的两端部伸出减速箱体的相对两侧；两个驱动电机，两个驱动电机与两个装配轴孔一一对应，两个驱动电机对称固定在减速箱体的相对两侧，驱动电机的驱动轴伸入至对应的装配轴孔内、并且与输入轴连接；与高架轨道滚动配合的两个行走轮，两个行走轮对称设置在输出轴的两端部上。本实用新型能够保证行走轮转动的同步性，并且整体尺寸小，运行噪声小。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海钦龙工贸有限公司
发明人：	徐自平;刘军;王平胜
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201822007585.6
公开号：	CN209381996U
代理机构：	上海光华专利事务所(普通合伙)
代理人：	卢杰
分类号：	B61C9/38(2006.01);B;B61;B61C;B61C9
申请人地址：	200439 上海市宝山区殷高西路880号830室
主权项：	1.一种高架列车驱动系统，其特征在于，包括：主体架(1)；减速机(2)，减速机(2)设在主体架(1)上，减速机(2)包括减速箱体(21)、输入轴(22)以及输出轴(23)，输入轴(22)的两端面均开设有装配轴孔(221)，输入轴(22)转动穿设在减速箱体(21)上，输入轴(22)的两端部未伸出减速箱体(21)的相对两侧，输出轴(23)与输入轴(22)相互平行、并且与输入轴(22)传动相连，输出轴(23)转动穿设在减速箱体(21)上，输出轴(23)的两端部伸出减速箱体(21)的相对两侧；两个驱动电机(3)，两个驱动电机(3)与两个装配轴孔(221)一一对应，两个驱动电机(3)对称固定在减速箱体(21)的相对两侧，驱动电机(3)的驱动轴(31)伸入至对应的装配轴孔(221)内、并且与输入轴(22)连接；与高架轨道(5)滚动配合的两个行走轮(4)，两个行走轮(4)对称设置在输出轴(23)的两端部上。 2.根据权利要求1所述的高架列车驱动系统，其特征在于：还包括对称设在所述主体架相对两侧的两个勾轮装置(6)，勾轮装置(6)包括与主体架(1)连接的勾轮安装架(61)、与勾轮安装架(61)转动连接的勾轮摆臂(62)、设在勾轮摆臂(62)上的勾轮(63)、以及限制勾轮摆臂(62)摆动的勾紧调节组件(64)；在勾紧调节组件(64)的调节下，所述行走轮(4)与对应的勾轮(63)夹持滚动在高架轨道(5)的顶面和底面上。 3.根据权利要求2所述的高架列车驱动系统，其特征在于：所述勾紧调节组件(64)包括与主体架(1)连接的托架(641)、与托架(641)螺纹配合的转动调节件(642)以及与勾轮摆臂(62)抵接的止挡块(643)，止挡块(643)设在转动调节件(642)朝向勾轮摆臂(62)的端部上。 4.根据权利要求1所述的高架列车驱动系统，其特征在于：还包括对称设在所述主体架相对两侧的多个侧轮装置(7)，侧轮装置(7)包括与主体架(1)连接的侧轮安装架(71)、与侧轮安装架(71)转动连接的侧轮摆臂(72)、设在侧轮摆臂(72)上的侧轮(73)以及限制侧轮摆臂(72)摆动的压紧调节组件(74)；在压紧调节组件(74)的调节下，所述侧轮(73)压紧滚动在高架轨道(5)的侧面上。 5.根据权利要求4所述的高架列车驱动系统，其特征在于：所述压紧调节组件(74)包括与侧轮安装架(71)螺纹配合的旋转调整杆(741)和与侧轮摆臂(72)抵接的限位块(742)，限位块(742)设在旋转调整杆(741)朝向侧轮摆臂(72)的端部上。 6.根据权利要求5所述的高架列车驱动系统，其特征在于：所述压紧调节组件(74)还包括与旋转调整杆(741)螺纹配合的锁紧圈(743)，所述侧轮安装架(71)上开设有与旋转调整杆(741)螺纹配合的螺纹通孔(711)，螺纹通孔(711)的螺纹方向与锁紧圈(743)的螺纹方向互为反向，使旋转调整杆(741)紧固在侧轮安装架(71)上。 7.根据权利要求5所述的高架列车驱动系统，其特征在于：所述侧轮安装架(71)由安装横杆构成，所述侧轮摆臂(72)呈弧形状，侧轮摆臂(72)的第一端与安装横杆朝向高架轨道(5)的端部转动连接，所述侧轮(73)设在侧轮摆臂(72)的中间处，所述旋转调整杆(741)与安装横杆背向高架轨道(5)的端部螺纹配合，所述限位块(742)与侧轮摆臂(72)的第二端抵接。 8.根据权利要求1所述的高架列车驱动系统，其特征在于：所述输入轴(22)通过至少一个减速传动组件(8)与输出轴(23)依次传动相连，输入轴(22)为输入齿轮轴，输出轴(23)上设有输出齿轮，减速传动组件(8)由传动齿轮轴(81)和固定套设在传动齿轮轴(81)上的传动齿轮(82)构成，所述输入齿轮轴与下一级减速传动组件(8)的传动齿轮(82)相互啮合，所述输出齿轮与上一级减速传动组件(8)的传动齿轮轴(81)相互啮合。 9.根据权利要求1所述的高架列车驱动系统，其特征在于：所述主体架(1)呈框型，主体架(1)由两个横梁(11)和两个纵梁(12)连接而成，所述减速箱体(21)另外的相对两侧与两个横梁(11)对应固连，纵梁(12)的中间处具有与行走轮外周壁相匹配的凹陷部(121)。 10.根据权利要求1所述的高架列车驱动系统，其特征在于：所述减速箱体(21)另外的相对两侧设有与高架列车车架连接的连接座(211)。
所属类别：	实用新型