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原文传递一种汽车控制电路及其控制方法

专利名称：	一种汽车控制电路及其控制方法
摘要：	本发明实施例公开了一种汽车控制电路及其控制方法，该汽车控制电路包括：第一蓄电池，用于提供供电电压；汽车发电机，依次串联第二开关和第一开关连接至第一蓄电池；第一车用负载，依次串联第三开关和第一开关连接至第一蓄电池；第二车用负载，串联第一开关连接至第一蓄电池，第二车用负载包括连接车用传感器的电控板，当车用传感器检测到第一蓄电池的异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板生成第一开关信号；控制器，连接到第一开关、第二开关和第三开关的控制端和电控板，控制器根据第一开关信号控制断开第二开关和第三开关。本发明实施例实现了汽车发生故障时可断开发电机和非必要用电器以避免故障恶化和方便乘员撤离。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海法雷奥汽车电器系统有限公司
发明人：	焦利民;朱宏斌;陈世元;许斌;徐晓玲
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910656342.1
公开号：	CN110254374A
代理机构：	北京品源专利代理有限公司
代理人：	孟金喆
分类号：	B60R16/02(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	201201 上海市浦东新区泰华路800号
主权项：	1.一种汽车控制电路，其特征在于，包括：第一蓄电池，用于提供供电电压；汽车发电机，依次串联第二开关和第一开关连接至所述第一蓄电池；第一车用负载，依次串联第三开关和第一开关连接至所述第一蓄电池；第二车用负载，串联第一开关连接至所述第一蓄电池，所述第二车用负载包括连接车用传感器的电控板，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，所述电控板生成第一开关信号；控制器，连接到所述第一开关、第二开关和第三开关的控制端和所述电控板，所述控制器根据所述第一开关信号控制断开所述第二开关和第三开关。 2.根据权利要求1所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述控制器包括逻辑电路，所述逻辑电路包括驱动电路和电子开关，所述电子开关包括第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关，所述逻辑电路根据第一开关信号来产生输出信号给所述驱动电路，使所述驱动电路通过所述第一电子开关控制所述第一开关，通过所述第二电子开关控制所述第二开关，通过所述第三电子开关控制所述第三开关。 3.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述车用传感器包括温度传感器，所述温度传感器连接到所述控制器，当检测位置的温度过高时，所述逻辑电路生成第二开关信号，在汽车锁定时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开所述第一开关，在汽车解锁时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开第二开关和第三开关。 4.根据权利要求3所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述第一蓄电池连接到所述控制器，在汽车解锁状态下所述第一蓄电池电压过高时，所述逻辑电路生成第三开关信号，所述逻辑电路根据所述第三开关信号控制断开第二开关和第三开关。 5.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，还包括汽车锁定开关，当汽车锁定时所述汽车锁定开关断开，所述驱动电路无法驱动所述第二开关和第三开关，当汽车解锁时所述汽车锁定开关闭合，所述驱动电路无法驱动所述第一开关。 6.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述控制器还包括连接有局域互联网络通讯端子的局域互联网络解码电路，所述电控板和第一蓄电池通过所述局域互联网络通讯端子与所述逻辑电路通讯连接。 7.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述控制器还包括常闭合继电器，所述常闭合继电器包括控制所述第一开关的第一常闭合继电器、控制所述第二开关的第二常闭合继电器和控制所述第三开关的第三常闭合继电器。 8.根据权利要求4所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述逻辑电路包括第一比较器、第一参考电源、第二参考电源、门电路和驱动电路，所述第一蓄电池的正极和第一参考电源接入第一比较器，所述第一比较器产生第三开关信号输入至所述门电路，所述温度传感器和第二参考电源接入第二比较器，所述第二比较器产生第二开关信号输入至所述门电路，所述电控板产生第一开关信号输入所述门电路，所述门电路根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动所述驱动电路。 9.根据权利要求4所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述逻辑电路包括微处理器、第一参考电源、第一驱动电路和第二驱动电路，所述第一蓄电池的正极、第一参考电源、温度传感器、电控板和汽车锁定开关接入所述微处理器，所述电控板产生第一开关信号输入至所述微处理器，所述微处理器产生第二开关信号和第三开关信号输入至所述第二驱动电路，所述微处理器根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动所述第一驱动电路和第二驱动电路。 10.根据权利要求9所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述逻辑电路还包括第三比较器和基准信号电路，所述基准信号电路连接所述微处理器和第三比较器，所述第三比较器连接所述第一驱动电路和第二驱动电路，所述第三比较器用于比较所述温度传感器的反馈信号和所述基准信号电路提供的第一基准信号，以产生第二开关信号驱动所述第一驱动电路。 11.根据权利要求1-10任一所述的一种汽车控制电路，其特征在于，进一步包括：第二蓄电池，依次串联第六开关和第二开关连接至所述汽车发电机；直流变压器，依次串联第五开关和第一开关连接至所述第一蓄电池，所述汽车发电机串联第二开关连接至所述直流变压器，所述直流变压器用于将第二蓄电池的电压转换为第一蓄电池的电压或者将第一蓄电池的电压转换为第二蓄电池的电压；第三车用负载，串联第四开关连接至所述直流变压器；第四车用负载，串联至所述直流变压器。 12.一种汽车控制电路的控制方法，其特征在于，所述方法包括：汽车解锁时，检测汽车的电压和温度，当存在异常高电压或异常高温或汽车发生碰撞事故时，断开汽车发电机和汽车电路之间的开关以及车用负载和汽车电路之间的开关；汽车锁定时，检测汽车的温度，当存在异常高温时，断开蓄电池和汽车电路之间的开关。
所属类别：	发明专利