详情

原文传递用于机动车气囊系统的气体发生器模块的壳体和制造方法

专利名称：	用于机动车气囊系统的气体发生器模块的壳体和制造方法
摘要：	本发明涉及一种用于机动车气囊系统的气体发生器模块的壳体，其中，壳体(1)基本上管状地构造并且具有管区段(2)，在该区段中在壳体(1)的外周上引入多个指向壳体(1)内部(3)的压痕(4)，其中，压痕(4)在管区段(2)的内部具有用于内部构件(8)的止挡(7)。本发明还涉及一种用于制造所述壳体的方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	本特勒尔钢管有限公司
发明人：	M·韦尔波特;D·吕克;D·特格特霍夫
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201910182361.5
公开号：	CN110239476A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	侯鸣慧
分类号：	B60R21/217(2011.01);B;B60;B60R;B60R21
申请人地址：	德国帕德博恩
主权项：	1.于机动车气囊系统的气体发生器模块的壳体，其中，所述壳体(1)基本上管状地构造并且具有管区段(2)，在该管区段中在壳体(1)的外周上引入多个指向壳体(1)内部(3)的压痕(4)，其特征在于，压痕(4)在管区段(2)的内部具有用于内部构件(8)的止挡(7)。 2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述止挡(7)构造为用于所述内部构件(8)的支撑面(18)。 3.根据权利要求2所述的壳体，其特征在于，所述止挡(7)呈台阶(10)的形式构造，其中，所述支撑面(18)垂直于所述管区段(2)的壁。 4.根据权利要求2所述的壳体，其特征在于，所述止挡(7)呈台阶(10)的形式构造，其中，所述支撑面(18)与所述管区段(2)的壁在被设置用于内部构件(8)的区域中形成钝角。 5.根据权利要求2至4之一所述的壳体，其特征在于，所述支撑面(18)匹配于待支撑的内部构件(8)的表面。 6.根据权利要求2至4之一所述的壳体，其特征在于，所述支撑面(18)构造为用于在内部构件(8)上沿纵向方向形成与轴线平行的支撑作用。 7.根据上述权利要求之一所述的壳体，其特征在于，所述壳体由金属、尤其是钢或合金钢组成。 8.根据上述权利要求之一所述的壳体，其特征在于，所述压痕(4)构造为椭圆形，尤其是半椭圆形或多边形的压痕(4)。 9.根据上述权利要求之一所述的壳体，其特征在于，所述压痕(4)布置在尤其垂直于所述管区段(2)的纵轴线延伸的横截平面中。 10.根据上述权利要求之一所述的壳体，其特征在于，每个压痕(4)关于穿过对应的椭圆的中心点并且倾斜于管状壳体(1)的中心纵轴线(5)延伸的轴线(6)非旋转对称地构造。 11.根据上述权利要求之一所述的壳体，其特征在于，至少三个压痕(4)、尤其四个或八个压痕(4)布置在管状壳体(1)的外周上。 12.根据上述权利要求之一所述的壳体，其特征在于，具有压痕(4)的管区段(2)调质地、尤其淬火并且回火地构造。 13.根据上述权利要求之一所述的壳体，其特征在于，所述壳体具有大于800MPa、优选大于950MPa的抗拉强度Rm。 14.用于制造根据上述权利要求之一所述的壳体的方法，具有以下步骤： a)提供由金属、钢或合金钢构成的管状壳体(1)， b)在壳体(1)的管区段(2)中在外周上定位至少一个压制冲头(11)， c)借助所述至少一个压制冲头(11)在壳体(1)的管区段(2)中在外周上引入压痕(4)，并且， d)取出具有压痕(4)的壳体(1)，用于继续处理。 15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，在借助所述至少一个压制冲头(11)在壳体(1)的外周上引入压痕(4)之前，在壳体(1)的内部(3)与所述外周对置地放置内模具(12)，尤其支撑芯(13)。 16.根据权利要求14或15所述的方法，其特征在于，所述壳体(1)或所述管区段(2)调质、尤其淬火并且回火，其中，调质尤其在压制之前进行。 17.根据权利要求14至16之一所述的方法，其特征在于，借助冷压制或半热压制进行压痕(4)的引入。 18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，在冷压制或半热压制之前或之后进行调质。
所属类别：	发明专利