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原文传递一种行车制动系统及电动车辆

专利名称：	一种行车制动系统及电动车辆
摘要：	本实用新型公开了一种行车制动系统，包括：用于为制动操作提供气体的储气筒、制动脚阀、电控通断阀、常通的电比例阀以及用于ABS装置输送气体以制动的继动阀；制动脚阀的进气口和电控通断阀的进气口均连接储气筒，制动脚阀的出气口连接电比例阀的第一进气口，电控通断阀的出气口连接电比例阀的第二进气口；电比例阀的出气口连接继动阀的控制接口，继动阀的进气口连接储气筒；手动控制模式下电控通断阀为断开状态，无人驾驶模式下电控通断阀为连通状态。本申请提供的行车制动系统能够在电控行车制动与人工行车制动能够实现自动切换。本申请还公开了一种包括上述行车制动系统的电动车辆。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽华菱汽车有限公司
发明人：	刘奇峰;彭金平;龚明佳;唐国平;杨绪付;王友明;夏晶晶;晁娟
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201822058872.X
公开号：	CN209410023U
代理机构：	北京信远达知识产权代理有限公司
代理人：	魏晓波
分类号：	B60T7/04(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	243061 安徽省马鞍山市马鞍山经济技术开发区湖西南路359号
主权项：	1.一种行车制动系统，其特征在于，包括：用于为制动操作提供气体的储气筒、制动脚阀(9)、电控通断阀(14)、常通的电比例阀(15)以及用于ABS装置输送气体以制动的继动阀；所述制动脚阀(9)的进气口和所述电控通断阀(14)的进气口均连接所述储气筒，所述制动脚阀(9)的出气口连接所述电比例阀(15)的第一进气口，所述电控通断阀(14)的出气口连接所述电比例阀(15)的第二进气口；所述电比例阀(15)的出气口连接所述继动阀的控制接口，所述继动阀的进气口连接所述储气筒；手动控制模式下所述电控通断阀(14)为断开状态，无人驾驶模式下所述电控通断阀(14)为连通状态。 2.根据权利要求1所述的行车制动系统，其特征在于，所述储气筒包括前桥储气筒(8)和后桥储气筒(4)，所述继动阀包括用于为前桥ABS(12)供气的前桥继动阀(11)和为后桥ABS(6)供气的后桥继动阀(7)；所述电控通断阀(14)包括连接于所述前桥储气筒(8)的前桥电控通断阀和连接于所述后桥储气筒(4)的后桥电控通断阀；所述电比例阀(15)包括：前桥电比例电磁阀，其连通于所述前桥电控通断阀和所述前桥继动阀(11)的控制接口之间；后桥电比例电磁阀；其连通于所述后桥电控通断阀和所述后桥继动阀(7)的控制接口之间。 3.根据权利要求2所述的行车制动系统，其特征在于，所述前桥ABS(12)的个数为两个，其进气口均连接于所述前桥继动阀(11)的出气口；和/或，所述后桥ABS(6)的个数为两个，其进气口均连接于所述后桥继动阀(7)的出气口。 4.根据权利要求3所述的行车制动系统，其特征在于，所述后桥继动阀(7)的个数为两个，其控制接口均连接于所述后桥电比例阀(15)的出气口。 5.根据权利要求3所述的行车制动系统，其特征在于，所述后桥ABS (6)的出气口连接至少两个后桥弹簧气室(5)。 6.根据权利要求1所述的行车制动系统，其特征在于，所述制动脚阀(9)包括用于分别导通前桥气路和后桥气路的两个不连通的通气腔室。 7.根据权利要求1所述的行车制动系统，其特征在于，所述电控通断阀(14)连接于ECU控制器，所述ECU控制器与用于控制手动驾驶和无人驾驶模式转换的输入装置连接。 8.根据权利要求1至7任一项所述的行车制动系统，其特征在于，所述电控通断阀(14)的进气端管路上、所述制动脚阀(9)的进气端管路上、所述储气筒的出气端管路上设置有用于检测气体压力的低压报警开关(13)，当所述气体压力低于预设最低值时，所述低压报警开关(13)报警。 9.一种电动车辆，包括行车制动系统，其特征在于，所述行车制动系统为权利要求1-8任一项所述的行车制动系统。
所属类别：	实用新型