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原文传递驻车制动操纵杆总成及具有其的车辆

专利名称：	驻车制动操纵杆总成及具有其的车辆
摘要：	本实用新型公开了一种驻车制动操纵杆总成及具有其的车辆，驻车制动操纵杆总成包括：底座、转轴、操作臂、弹性装置和解锁装置，转轴可枢转地安装于底座，操作臂与转轴固定连接，弹性装置套设在转轴外，弹性装置的第一端与底座相连，弹性装置的第二端与解锁装置相连；其中，弹性装置在常态下与转轴过盈配合，以锁止转轴，解锁装置用于驱动弹性装置弹性变形到与转轴间隙配合的状态，以解锁转轴。根据本实用新型的驻车制动操纵杆总成，通过设置底座、转轴、操作臂、弹性装置和解锁装置，使操作臂可以锁止在任意位置，且驱动弹性装置的过程中不会出现噪声，从而增强驻车制动操纵杆总成的操作舒适性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	宝沃汽车(中国)有限公司
发明人：	张晓军
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201821928649.X
公开号：	CN209410027U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄德海
分类号：	B60T7/10(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	102209 北京市昌平区北七家镇未来科学城南区未来国际中心1号楼3层
主权项：	1.一种驻车制动操纵杆总成，其特征在于，包括：底座(1)；转轴(2)，所述转轴(2)可枢转地安装于所述底座(1)；操作臂(3)，所述操作臂(3)与所述转轴(2)固定连接；弹性装置(4)，所述弹性装置(4)套设在所述转轴(2)外，所述弹性装置(4)的第一端(4b)与所述底座(1)相连；解锁装置，所述弹性装置的第二端(4a)与所述解锁装置相连；其中，所述弹性装置(4)在常态下与所述转轴(2)过盈配合，以锁止所述转轴(2)，所述解锁装置用于驱动所述弹性装置(4)弹性变形到与所述转轴(2)间隙配合的状态，以解锁所述转轴(2)。 2.根据权利要求1所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述底座(1)设有限位柱(13)，所述解锁装置在锁止位置时，所述弹性装置的第二端(4a)抵压所述限位柱(13)。 3.根据权利要求1所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述解锁装置包括：解锁按钮(51)，所述解锁按钮(51)安装于所述操作臂(3)；解锁拉线(52)，所述解锁拉线(52)的第一端与所述解锁按钮(51)相连，所述解锁拉线(52)的第二端与所述弹性装置的第二端(4a)相连。 4.根据权利要求3所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述解锁拉线(52)的第二端设有拉环(521)，所述弹性装置的第二端(4a)伸入所述拉环(521)的中心孔且贯穿所述拉环(521)。 5.根据权利要求3所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述解锁拉线(52)包括：线芯(522)和套设在所述线芯(522)外的护套(523)，所述护套(523)与所述操作臂(3)固定连接，所述线芯(522)的第一端与所述解锁按钮(51)相连，所述线芯(522)的第二端与所述弹性装置的第二端(4a)相连。 6.根据权利要求5所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，还包括：第一连接头(61)，所述第一连接头(61)固定设置于所述操作臂(3)内，且所述护套(523)的第一端与所述第一连接头(61)固定连接；第二连接头(62)，所述第二连接头(62)固定设置于所述底座(1)，且所述护套(523)的第二端与所述第二连接头(62)固定连接。 7.根据权利要求3所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述操作臂(3)包括相对设置的第一侧板(31)和第二侧板(32)，所述解锁拉线(52)位于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)之间。 8.根据权利要求1-7中任一项所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，所述底座(1)包括：第一底座(111)和第二底座(121)，所述第一底座(111)和所述第二底座(121)沿所述转轴(2)的轴向间隔开设置，所述转轴(2)的两端分别可枢转地安装于所述第一底座(111)和所述第二底座(121)。 9.根据权利要求1-7中任一项所述的驻车制动操纵杆总成，其特征在于，还包括：衬套(7)，所述衬套(7)套设在所述转轴(2)外，且与所述底座(1)相连。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的驻车制动操纵杆总成。
所属类别：	实用新型