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原文传递独立悬架、后轮姿态调整系统及车辆

专利名称：	独立悬架、后轮姿态调整系统及车辆
摘要：	本发明属于车辆技术领域，公开了一种独立悬架、后轮姿态调整系统及车辆，为改善现有技术中车辆后轮姿态调整的过程比较繁琐的问题而设计。该独立悬架包括转向节、上横臂和前束控制臂，上横臂包括第一驱动单元和与第一驱动单元传动连接的第一横杆，第一驱动单元用于与车架连接，第一横杆远离第一驱动单元的一端与转向节的上端连接；第一横杆能够在第一驱动单元的带动下，沿其自身的轴线方向运动；前束控制臂包括第二驱动单元和与第二驱动单元传动连接的第二横杆，第二驱动单元用于与车架连接，第二横杆远离第二驱动单元的一端与转向节的前端或者后端连接；第二横杆能够在第二驱动单元的带动下，沿其自身的轴线方向运动。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中国第一汽车股份有限公司
发明人：	禹真;王仕伟;王念强
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201910501061.9
公开号：	CN110228525A
代理机构：	北京远智汇知识产权代理有限公司
代理人：	张海英
分类号：	B62D17/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D17
申请人地址：	130011 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街8899号
主权项：	1.一种独立悬架，其特征在于，包括转向节(1)、上横臂(2)和前束控制臂(3)，所述转向节(1)用于连接车辆的后轮；所述上横臂(2)包括第一驱动单元(21)和与所述第一驱动单元(21)传动连接的第一横杆(22)，所述第一驱动单元(21)用于与车架(100)连接，所述第一横杆(22)远离所述第一驱动单元(21)的一端与所述转向节(1)的上端连接；所述第一横杆(22)能够在所述第一驱动单元(21)的带动下，沿其自身的轴线方向运动，以改变所述后轮的外倾角；所述前束控制臂(3)包括第二驱动单元(31)和与所述第二驱动单元(31)传动连接的第二横杆(32)，所述第二驱动单元(31)用于与车架(100)连接，所述第二横杆(32)远离所述第二驱动单元(31)的一端与所述转向节(1)的前端或者后端连接；所述第二横杆(32)能够在所述第二驱动单元(31)的带动下，沿其自身的轴线方向运动，以改变所述后轮的前束。 2.根据权利要求1所述的独立悬架，其特征在于，所述第一驱动单元(21)包括第一驱动部和第一传动部，所述第一传动部与所述第一驱动部的动力输出端连接，能够在所述第一驱动部的带动下带动所述第一横杆(22)沿所述第一横杆(22)的轴线方向运动。 3.根据权利要求2所述的独立悬架，其特征在于，所述第一驱动部包括第一电机。 4.根据权利要求3所述的独立悬架，其特征在于，所述第一传动部包括设置于所述第一电机的输出轴上的第一齿轮和与所述第一齿轮啮合的第一齿条，所述第一齿条与所述第一横杆(22)连接，能够在所述第一齿轮的驱动下带动所述第一横杆(22)沿所述第一横杆(22)的轴线方向运动。 5.根据权利要求4所述的独立悬架，其特征在于，所述第一齿条与所述第一横杆(22)为一体结构，且所述第一齿条位于所述第一横杆(22)远离所述转向节(1)的一端。 6.根据权利要求1所述的独立悬架，其特征在于，所述第二驱动单元(31)包括第二驱动部和第二传动部，所述第二传动部与所述第二驱动部的动力输出端连接，能够在所述第二驱动部的带动下带动所述第二横杆(32)沿所述第二横杆(32)的轴线方向运动。 7.根据权利要求6所述的独立悬架，其特征在于，所述第二驱动部包括第二电机；所述第二传动部包括设置于所述第二电机的输出轴上的第二齿轮和与所述第二齿轮啮合的第二齿条，所述第二齿条与所述第二横杆(32)连接，能够在所述第二齿轮的驱动下带动所述第二横杆(32)沿所述第二横杆(32)的轴线方向运动。 8.根据权利要求7所述的独立悬架，其特征在于，所述第二齿条与所述第二横杆(32)为一体结构，所述第二齿条位于所述第二横杆(32)远离所述转向节(1)的一端。 9.一种后轮姿态调整系统，其特征在于，包括两个权利要求1-8任一项所述的独立悬架，两个所述独立悬架关于车架(100)对称设置，各用于连接车辆的一个后轮。 10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求9所述的后轮姿态调整系统。
所属类别：	发明专利