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原文传递应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置

专利名称：	应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置
摘要：	本发明公开了一种应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，包括导流板组件，导流板组件包括两段导流板，分别为第一导流板和第二导流板；传动组件与导流板组件传动连接以驱动导流板组件远离车厢翻转展开、或朝向车厢翻转闭合；射流组件包括气泵，所述气泵的出气端连通有引气管，所述引气管的射流口延伸至所述第一导流板和第二导流板的连接处；所述第二导流板与水平面的倾斜角大于所述倾斜段与水平面的倾斜角。本发明的减阻装置整体呈附件装置，成本低，可以在现有技术中的货运客车的技术上进行改装，无需对车辆进行换装，不会影响货物装载，并且通过射流改善分离区流场，大幅度减小气动阻力，实现节约能耗。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京航空航天大学
发明人：	李海旺;车俊新;刘嘉成;张梦森;黄卓尧;由儒全
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910689845.9
公开号：	CN110282034A
代理机构：	北京汇捷知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	于鹏
分类号：	B62D35/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D35
申请人地址：	100191 北京市海淀区学院路37号
主权项：	1.应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，该减阻装置集成于货运客车车厢尾部(1)，其特征在于，该减阻装置包括：导流板组件，所述导流板组件包括两段导流板，分别为第一导流板(2)和第二导流板(3)；传动组件，所述传动组件与所述导流板组件传动连接以驱动所述导流板组件远离车厢翻转展开、或朝向车厢翻转闭合；射流组件，所述射流组件包括气泵，所述气泵的出气端连通有引气管，所述引气管的射流口延伸至所述第一导流板(2)和第二导流板(3)的连接处；所述第一导流板(2)具有与水平面倾斜向下延伸的倾斜段(202)；所述第二导流板(3)呈相对于水平面倾斜向下延伸的结构；所述第二导流板(3)与水平面的倾斜角大于所述倾斜段(202)与水平面的倾斜角。 2.根据权利要求1所述的应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，其特征在于，所述第一导流板(2)靠近车厢一端形成有安装体，所述安装体一体成型有第一部(401)和第二部(402)；所述第一部(401)通过铰链(403)与车厢铰接，所述安装体通过所述第一部(401)与车厢形成转动连接；所述传动组件驱动导流板组件远离车厢翻转展开时，所述第二部(402)与车厢边缘贴靠。 3.根据权利要求2所述的应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，其特征在于，所述导流板组件为一体成型结构；所述第一导流板(2)分为水平延伸的水平段(201)、以及沿水平方向倾斜向下延伸的所述倾斜段(202)；所述倾斜段(202)与水平面所成倾斜角为θ1，θ1为12°～15°；所述第一导流板(2)靠近所述第二导流板(3)一端向下弯曲形成有结构体(6)，所述结构体(6)与第一导流板(2)围绕形成为射流气体腔，且所述射流气体腔预留有朝向第二导流板(3)的气流口(601)；所述引气管的射流口将射流气体由所述气流口(601)引出；所述第二导流板(3)通过所述结构体(6)与所述第一导流板(2)一体成型；所述第二导流板(3)与水平面所成倾斜角为θ2，θ2取值为35°～40°。 4.根据权利要求3所述的应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，其特征在于，所述第一导流板(2)的倾斜段(202)靠近所述第二导流板(3)一端的端部竖直向下延伸有第一竖直体(602)，所述结构体(6)朝向所述第二导流板(3)一端的端部竖直向上延伸有第二竖直体(603)；所述第一竖直体(602)与所述第二竖直体(603)相互靠近并预留有间隙，该间隙为所述气流口(601)；所述第二导流板(3)与所述第二竖直体(603)固连。 5.根据权利要求3所述的应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，其特征在于，所述传动组件包括电机，所述电机的输出端铰接有连杆(501)；所述第一导流板(2)与所述安装体的连接处具有轴座(502)；所述连杆(501)远离伺服电机一端与所述导流板组件铰接于所述轴座(502)。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的应用射流改善流场的货运客车空气动力减阻装置，其特征在于，货运客车车厢尾部(1)集成有三套该减阻装置，且三套所述减阻装置分别集成于所述货运客车车厢尾部(1)的上部和两侧。
所属类别：	发明专利