详情

原文传递电动汽车及其驱动装置、驱动系统

专利名称：	电动汽车及其驱动装置、驱动系统
摘要：	本实用新型涉及一种电动汽车及其驱动装置、驱动系统，该驱动装置包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，正极供电线路的一端用于连接动力电池的正极，另一端用于连接电机控制器的正极，负极供电线路的一端用于连接动力电池的负极，另一端用于连接电机控制器的负极；正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，第一控制单元和二控制单元均控制连接供电控制开关；第二控制单元采样连接有紧急模式开关，第一控制单元和二控制单元通讯连接。本实用新型可以有效避免供电回路因为线束问题或车辆振动造成供电回路的异常断开的现象，提高了供电回路的供电可靠性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	河南森源重工有限公司
发明人：	常东博;陈西山;常乐;汪世伟;王键珲;李瑞杰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201822168799.1
公开号：	CN209441212U
代理机构：	郑州睿信知识产权代理有限公司
代理人：	符亚飞
分类号：	B60L50/60(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	461500 河南省许昌市长葛市魏武路16号
主权项：	1.一种电动汽车的驱动装置，其特征在于，包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端用于连接动力电池的正极，另一端用于连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端用于连接动力电池的负极，另一端用于连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关；所述第二控制单元采样连接有紧急模式开关，所述第一控制单元和第二控制单元通讯连接。 2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述供电控制开关包括总正控制开关和总负控制开关，所述总正控制开关串设在所述正极供电线路上，所述总负控制开关串设在负极供电线路上。 3.根据权利要求2所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述总正控制开关的两端并联有预充支路，所述预充支路中串设有预充电阻和预充控制开关，所述第一控制单元控制连接所述预充控制开关。 4.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，还包括速度检测单元，所述第二控制单元采样连接所述速度检测单元。 5.一种电动汽车的驱动系统，其特征在于，包括动力电池、电机控制器和驱动装置，所述驱动装置包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端连接动力电池的正极，另一端连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端连接动力电池的负极，另一端连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关；所述第二控制单元采样连接有紧急模式开关，所述第一控制单元和第二控制单元通讯连接。 6.根据权利要求5所述的电动汽车的驱动系统，其特征在于，所述供电控制开关包括总正控制开关和总负控制开关，所述总正控制开关串设在所述正极供电线路上，所述总负控制开关串设在负极供电线路上。 7.根据权利要求6所述的电动汽车的驱动系统，其特征在于，所述总正控制开关的两端并联有预充支路，所述预充支路中串设有预充电阻和预充控制开关，所述第一控制单元控制连接所述预充控制开关。 8.一种电动汽车，其特征在于，包括电动汽车本体和驱动系统，所述驱动系统包括动力电池、电机控制器和驱动装置，所述驱动装置包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端连接动力电池的正极，另一端连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端连接动力电池的负极，另一端连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关；所述第二控制单元采样连接有紧急模式开关，所述第一控制单元和第二控制单元通讯连接。 9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述供电控制开关包括总正控制开关和总负控制开关，所述总正控制开关串设在所述正极供电线路上，所述总负控制开关串设在负极供电线路上。 10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述总正控制开关的两端并联有预充支路，所述预充支路中串设有预充电阻和预充控制开关，所述第一控制单元控制连接所述预充控制开关。
所属类别：	实用新型