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原文传递一种电动汽车及其驱动系统和驱动装置

专利名称：	一种电动汽车及其驱动系统和驱动装置
摘要：	本实用新型涉及一种电动汽车及其驱动系统和驱动装置，该驱动装置包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，正极供电线路的一端用于连接动力电池的正极，另一端用于连接电机控制器的正极，负极供电线路的一端用于连接动力电池的负极，另一端用于连接电机控制器的负极；正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，第一控制单元和第二控制单元均控制连接供电控制开关。本实用新型通过对供电控制开关进行冗余控制，当一个控制单元控制失效时，另一个控制单元依旧可以实现正常控制，可以有效保证供电回路的正常工作，提高了车辆的安全性能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	河南森源重工有限公司
发明人：	常东博;陈西山;常乐;汪世伟;王键珲;李瑞杰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201822168796.8
公开号：	CN209581169U
代理机构：	郑州睿信知识产权代理有限公司
代理人：	符亚飞
分类号：	B60L50/60(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	461500 河南省许昌市长葛市魏武路16号
主权项：	1.一种电动汽车的驱动装置，其特征在于，包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端用于连接动力电池的正极，另一端用于连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端用于连接动力电池的负极，另一端用于连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关。 2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述供电控制开关包括总正控制开关和总负控制开关，所述总正控制开关串设在所述正极供电线路上，所述总负控制开关串设在负极供电线路上。 3.根据权利要求2所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述动力电池包括至少两个串联设置的电池包，各电池包之间的串联线路上串设有维修开关。 4.根据权利要求3所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述第一控制单元和第二控制单元通讯连接。 5.根据权利要求4所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述第二控制单元采样连接有紧急模式开关。 6.根据权利要求2-5中任一项所述的电动汽车的驱动装置，其特征在于，所述总正控制开关的两端并联有预充支路，所述预充支路中串设有预充电阻和预充控制开关，所述第一控制单元控制连接所述预充控制开关。 7.一种电动汽车的驱动系统，其特征在于，包括动力电池、电机控制器和驱动装置，所述驱动装置包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端连接动力电池的正极，另一端连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端连接动力电池的负极，另一端连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关。 8.根据权利要求7所述的电动汽车的驱动系统，其特征在于，所述供电控制开关包括总正控制开关和总负控制开关，所述总正控制开关串设在所述正极供电线路上，所述总负控制开关串设在负极供电线路上。 9.根据权利要求8所述的电动汽车的驱动系统，其特征在于，所述动力电池包括至少两个串联设置的电池包，各电池包之间的串联线路上串设有维修开关。 10.一种电动汽车，其特征在于，包括电动汽车本体和驱动系统，所述驱动系统包括动力电池、电机控制器和驱动装置，所述驱动装置包括第一控制单元、第二控制单元和供电回路；所述供电回路包括正极供电线路和负极供电线路，所述正极供电线路的一端连接动力电池的正极，另一端连接电机控制器的正极，所述负极供电线路的一端连接动力电池的负极，另一端连接电机控制器的负极；所述正极供电线路和/或负极供电线路上串设有供电控制开关，所述第一控制单元和第二控制单元均控制连接所述供电控制开关。
所属类别：	实用新型