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原文传递电动车辆及其驱动系统和驱动方法

专利名称：	电动车辆及其驱动系统和驱动方法
摘要：	本申请公开了一种电动车辆及其驱动系统和驱动方法，该驱动系统包括：第一电机，该第一电机用于驱动第一驱动轴；和第二电机，该第二电机用于驱动第二驱动轴，其中所述第一电机通过离合器传动连接于所述第一驱动轴，所述第二电机到所述第二驱动轴的传动路线中不设置离合器。该技术方案能以经济可靠的方式使电动车辆在行驶工况中具有良好的动力性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京长城华冠汽车科技股份有限公司
发明人：	王克坚;张光明;张宇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201910031031.6
公开号：	CN109733207A
代理机构：	北京市维诗律师事务所
代理人：	李翔;徐永浩
分类号：	B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	101300 北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋(科技创新功能区)
主权项：	1.电动车辆的驱动系统，该驱动系统包括：第一电机(M1)，该第一电机(M1)用于驱动第一驱动轴(11)；和第二电机(M2)，该第二电机(M2)用于驱动第二驱动轴(12)，其特征在于，所述第一电机(M1)通过离合器(13)传动连接于所述第一驱动轴(11)，所述第二电机(M2)到所述第二驱动轴(12)的传动路线中不设置离合器。 2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述第一电机(M1)通过所述离合器(13)传动连接于第一减速器，该第一减速器传动连接于所述第一驱动轴(11)的差速器；所述第二电机(M2)直接传动连接于第二减速器，该第二减速器传动连接于所述第二驱动轴(12)的差速器。 3.根据权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，所述第一电机为低转速高扭矩电机，所述第二电机为高转速低扭矩电机；和/或所述第一驱动轴(11)为前轴，所述第二驱动轴(12)为后轴。 4.电动车辆的驱动方法，其特征在于，该驱动方法包括：在电动车辆的低速阶段，第一电机(M1)驱动第一驱动轴(11)，同时第二电机(M2)驱动第二驱动轴(12)；在电动车辆的高速阶段，第一电机(M1)不驱动第一驱动轴(11)，仅第二电机(M2)驱动第二驱动轴(12)，所述第一电机(M1)通过离合器(13)传动连接于所述第一驱动轴(11)。 5.根据权利要求4所述的驱动方法，其特征在于，所述第一电机为低转速高扭矩电机，所述第二电机为高转速低扭矩电机；和/或所述第一驱动轴(11)为前轴，所述第二驱动轴(12)为后轴。 6.根据权利要求4所述的驱动方法，其特征在于，在所述电动车辆的速度V从零升高到所述第一速度阈值V1或者接近所述第一速度阈值V1时，所述离合器(13)由接合状态转换为断开状态；在所述电动车辆的速度V下降达到或接近所述第一速度阈值V1时，所述离合器(13)由断开状态转换为接合状态，优选地，在所述电动车辆的速度V达到所述第一速度阈值V1时，所述第一电机(M1)的转速n达到最高转速Nmax，优选地，在所述电动车辆的速度V从零升高到所述第一速度阈值V1或者接近所述第一速度阈值V1时，所述第一电机(M1)的输出转矩为接近零或等于零，在所述电动车辆的速度V大于所述第一速度阈值V1时，所述第一电机(M1)的输出转矩保持为零。 7.根据权利要求6所述的驱动方法，其特征在于，在所述电动车辆的速度V达到或接近小于所述第一速度阈值V1的第二速度阈值V2时，所述第一电机(M1)的输出转矩开始下降；在所述电动车辆的速度V下降达到或接近所述第一速度阈值V1时，所述第一电机(M1)的输出转矩开始上升；优选地，在所述电动车辆的速度V位于所述第二速度阈值V2和第一速度阈值V1之间的区间时，所述电动车辆的速度V与所述第一电机(M1)的输出转矩线性相关。 8.根据权利要求7所述的驱动方法，其特征在于，在所述电动车辆的速度V从所述第二速度阈值V2上升到所述第一速度阈值V1的过程中，所述第一电机(M1)的输出转矩随着所述电动车辆的速度V的增加而线性下降。 9.根据权利要求7所述的驱动方法，其特征在于，在所述电动车辆的速度V从所述第一速度阈值V1下降到所述第二速度阈值V2的过程中，所述第一电机(M1)的输出转矩随着所述电动车辆的速度V的下降而线性上升；优选地，所述第一速度阈值V1的数值范围为100-140km/h；所述第二速度阈值V2的数值范围为80-120km/h。 10.电动车辆，其特征在于，该电动车辆包括权利要求1-3中任意一项所述的驱动系统；和/或该电动车辆由权利要求4-9中任意一项所述的驱动方法来驱动，其中，所述电动车辆优选为纯电动车辆。
所属类别：	发明专利